双离合自动变速器（双离合变速箱寿命到底怎么样？）

双离合自动变速器的使用寿命是多少？)

如果说世界上有一款变速箱被争论过，那就是双离合。有人认为双离合不耐用，换挡噪音和顿挫频繁。有的人开双离合车型开了十年都没出过问题。我身边的一些迈腾车主很多年没换车了，双离合变速箱还在用。但也有一些车型的双离合在几万公里内失效，不得不大修。双离合的使用寿命主要和驾驶习惯有关。

双离合和手动挡的原理是一样的，就是利用摩擦片产生摩擦力，缓冲发动机和变速箱的转速差，逐渐形成同步运转。双离合模块有两组摩擦片，奇数档和偶数档连接在每组摩擦片后面。电控系统用于控制主动盘和从动盘K1、K2之间的摩擦，形成交替换挡。也就是说，双离合变速箱只要换挡就一定会产生摩擦，当然在合理的转速范围内产生的摩擦会比较小。反复摩擦会造成一个严重的问题，就是散热问题，所以双离合核心的问题其实就是散热问题。

双离合器的摩擦片反复摩擦会造成一定的磨损。摩擦片磨损后，摩擦片之间的间隙会增大。通常，一定范围内的间隙增加可以通过变速箱的液压系统自动调节。摩擦片间隙过大超过自动液压调节范围后，再次换挡时摩擦片会打滑。如果摩擦片使用时间较长，会因打滑造成烧蚀、异响、顿挫，导致双离合模块报废。

双离合变速箱的设计寿命通常可以和发动机相同，但是双离合摩擦片在设计的时候就是易损件，所以双离合变速箱的使用寿命其实和工况有很大的关系。如果在长途行驶中双离合换挡频率比较低，磨损程度会比较小，使用寿命和公里数也会比较长。但如果双离合车辆经常行驶在北上广深等经常堵车的大都市，一脚油门一脚刹车的路况下，双离合变速箱就要反复挂档，只要有一次挂档，肯定会产生磨损。

另外，双离合变速箱的故障与变速箱温度有关，所以在堵车时低速运行。双离合变速箱的温度会因为摩擦而迅速升高。由于温度的升高会给双离合变速箱的传感器的散热、润滑、耐高温带来很大的压力，在拥堵的路况下行驶，双离合变速箱的故障率会明显增加。

一般行驶环境下，双离合变速箱开10万公里没问题，特殊情况下开20万公里也没问题，但这时候要测试。

1.减少双离合器自动换挡次数:

延长双离合变速箱的关键是尽量减少双离合的换挡次数。所以在堵车行驶时，通常可以使用手动模式来减少双离合的自动换挡次数。

2.起步时不要犹豫，果断控制油门:

双离合的换挡跟油门踏板的角度和车速有很大关系。很多司机在踩油门的时候都会犹豫。如果变速箱徘徊在升档和降档的边缘，会增加换挡次数和磨损。驾驶双离合X时，要有明确的驾驶意图。油门控制要果断，不能给变速箱的T C U错误的控制信号。

3.遇到涉水路段要谨慎再谨慎，非必要时尽量不要涉水。

对于干式离合器，由于排气孔的原因，一旦水沿着排气孔进入双离合器模块，就必须更换模块。

4.在沿海城市，双离合变速箱更大限度减少低温下的短时驾驶。

双离合变速箱的排气孔可以吸进潮湿空的空气，十个双离合变速箱在低温短途行驶时的摩擦日会吸收潮湿空的空气，导致生锈。所以需要长时间规律行驶，让双离合通过摩擦产生热量，及时蒸发水分。

湿式双离合比干式双离合更可靠。

因为湿式双离合的散热是通过变速器油的循环来进行的，所以湿式双离合相对封闭，变速器油在封闭空之间循环，对于温度和散热的控制更为理想。干式双离合是对流到空空气散热的，除非必要，尽量不要买。

立式双离合比卧式双离合更可靠。

双离合变速箱部分车型采用立式布局，不受尺寸和长度限制。冷却油路和冷却模块可以设计得更大并具有更好的冷却能力。但是对于很多水平布局的双离合变速箱来说，变速箱和发动机并列放置，由于空之间的距离有限，使得双离合的尺寸受到限制，给双离合变速箱的散热和润滑带来了问题。

双离合变速箱在低速时容易出现加速顿挫。这是因为双离合变速箱是通过提前换入高档位来换挡的。一档输出动力，二档进入准备，二档输出动力，三档进入准备。当车速和发动机转速合适时，可以直接切换。这种提前接合的方式大大减少了双离合变速箱的换挡时间，具体来说就是升档时间。降低油耗，但是这种换挡方式也有一些缺点，就是双离合变速箱的降档时间会比较长。在挂上低档之前，必须先挂上高档。这种情况正常情况下是没有问题的。但是低速急加速容易出问题。

比如一辆双离合的车在二档低速跟车，三档已经挂档切换。如遇特殊情况前方急加速，驾驶员深踩油门。这时候变速箱T C U控制变速箱降档提速，所以需要很长时间才能脱开三档再换入一档。此时汽车的发动机转速已经提高，导致发动机突然以较高的速度换入一档，突然踩入一档会产生顿挫感。

为了解决这个挫折，厂商们在不断优化。而这些所谓的优化方法无非就是延迟双离合变速箱的换挡次数，延长摩擦片半联动的长距离。这种所谓的优化是以动力和油耗为代价的。

双离合变速箱车型当然可以购买，但是要根据自己的路况来选择。如果能买到湿式双离合，肯定不会买干式离合器。如果能买垂直离合，肯定不会买水平离合。