广汽讴歌CDX 6月销量不足200辆，与去年同期相比下降64.56%。受疫情影响，同比下降的车型非常少，不仅是CDX，广汽讴歌的另一款车型RDX也下降了70%以上。
车认为，讴歌目前更大的问题是，讴歌旗下的每一款车型都可以在本田的车系中找到三个零件几乎相同的小弟车型，但定位和售价差距巨大。当然，现在模块化平台的趋势，这种情况在高档和低档品牌都很常见，但是原本产品阵容就弱的讴歌却放大了这种缺陷。
于是，在最近的粤港澳车展上，广汽讴歌CDX当场就给出了4万元的巨大优惠。要知道，其入门级车型的官方指导价“才”22.98万元。官方降4万元后，起步价降至18.98万元。都说瘦瘦的骆驼比马大，这个价格看起来还是挺香的。
事实上，这4万元的优惠已经给了全国100多家4S店，这并不是所谓的车展价。所以即使有4万元的优惠，销量依然没有提升。可见讴歌目前的困境，连降价都破不了，已经有些病入膏肓了。
那么，单看产品，广汽讴歌CDX降价后真的香吗？
作为一款豪华品牌的紧凑型SUV，其起步价不到20万，还是比较有诚意的。但问题是它的本田兄弟缤智是不折不扣的小型SUV。当然，尺寸参数和动力系统完全不同，但这并不妨碍广汽讴歌CDX顶着“高级宾至”的标签。
对于广汽讴歌CDX来说，与缤智同款的扭力梁后悬架被很多消费者诟病，这是其核心产品强度上的一大短板。相对于其他热销的专用车，广汽讴歌并没有太注重打磨这样一款国产“专用车”。
此外，还有一件事对广汽讴歌CDX影响深远，那就是在拥有五星批发部的C-NCAP，只取得了四星的成绩。而且，在那次碰撞测试中，定位更低的本田小弟宾至取得了比CDX更好的成绩。虽然这件事发生在2017年，但负面影响至今没有完全消除。
从根本上来说，广汽讴歌CDX在各方面都满足了一款专车的制造方法，有小型车平台进行延伸和改头换面，有更好性能的动力总成，有更豪华的内饰。但底盘等边角并没有进行细化和改进，从而更大程度的节约了成本。虽然广汽讴歌官方工程师一再强调，广汽讴歌CDX不是宾至换壳车，但这里没有。
品牌和产品相辅相成。事实上，广汽讴歌的国产化进程有一个良好的开端，但产品阵容建设确实比较懒，导致品牌力不强，未来在国内的前景依然不容乐观。
