汽车轮胎再制造值什么?
再制造其实就是通过一系列的标准工业流程，将废旧产品中不能使用的零部件通过技术手段修复，以先进的表面工程技术为主要修复手段(即在损伤的零件表面制备一薄层耐磨、耐蚀、抗疲劳的表面涂层)，使得经过修复处理的零部件性能与寿命周期达到或高于原零部件的性能与寿命，产品质量和性能不低于新品甚至还能超越新品。
但成本只有新品的50%，能源和材料的节约达到60%～70%，显著降低对环境的污染和影响。并且在产品上标有明确的再制造标识。
根据中研普华产业研究院发布的《2020-2025年中国汽车轮胎再制造行业全景调研与发展战略研究咨询报告》显示：
轮胎制造主要原材料还有炭黑及钢材，2021年，炭黑主要原材料煤焦油价格和能源采购价格同比大幅上涨，导致炭黑市场行情价格发生重大变化，轮胎制造各企业采购价格随之上涨。
2018年，中国橡胶轮胎外胎产量同比减少了10亿条，2019年有所增加，但2020年受疫情影响，中国轮胎外胎产量同比又有所减少。2021年，中国疫情形势缓和，社会开始复工复产，下游行业对橡胶轮胎需求整体上升，2021年中国橡胶轮胎外胎产量为89910.8万条，同比增加9.85%。
汽车轮胎再制造行业市场现状
我国作为橡胶消耗大国，年消耗量达400万吨以上，位居世界第一。但我国又是橡胶资源十分匮乏的国家，进口橡胶占了年总消耗量的一半。与之同时我国又扮演着轮胎生产大国的角色，2018年轮胎产量8亿多条，虽然有下降的趋势，但是每年废旧轮胎的数量却是只多不少，同样2018年的数据是近3.8亿条废旧轮胎从我国产生，但回收再利用数量越还不到30%，这与欧美发达国家动辄60%～70%的再利用率相比，有着天壤之差!所以在我国轮胎生产企业达到规模化的今天，轮胎“再制造”技术的可行性与发展也逐渐被大家重视了起来。
2021年，中国轮胎制造行业各项成本同比皆有所增加。其中，行业运费成本同比增加上升最大，同比变化25.28%;其次是原材料成本，同比上涨了15.01%。各项成本的增加给各企业制造带来压力。
我国汽车零部件再制造起步于上世纪90年代末，在10多年的发展过程中虽然取得了一定的成绩，但仍然比较缓慢，其部分产品的再制造技术也被国外其垄断，轮胎就是其中之一。数据显示，2022年1-8月中国汽车轮胎进口数量为69284吨，相比2021年同期减少了9211吨，同比下降11.7%;进口金额为43249.4万美元，相比2021年同期减少了5674.7万美元，同比下降11.6%。
近年来，中国新能源汽车产销情况逐年增加。2021年，中国新能源汽车产量达354.4万辆，同比增加159.52%;销量达352.1万辆，同比增加157.57%。从新能源汽车近年来数据变化看，中国橡胶轮胎行业或将迎来转机。
国家对再制造产业的支持一直没有放松，“以旧换再政策”的推出、开放汽车再制造所需的零部件原材料的限制，这些都表明了国家对再制造技术的重视与支持。目前，由重庆大学和重庆超科实业发展有限公司共同承担的废旧汽车再制造关键技术与示范项目已经通过专家评审验收，年产50万条废旧汽车轮胎再制造生产线也正式投入运行,标志着我国废旧轮胎再制造技术取得关键性突破。
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