日前，长城汽车公布的最新销量中，WEY威品牌的产品VV系列并无销量数据。自从摩卡咖啡系列推向市场后，威品牌的产品逐渐贴上了智能标签。而长城的高端品牌似乎并不强势，无论是月销量还是累计销量都被老对手甩得越来越远。
市场认可产品生命周期的短暂折射
根据长城汽车公布的销量数据，WEY 1-8月共销售31496辆，月均收获不足4000单。其中摩卡8月销量4506辆，也是WEY8品牌8月总销量。
早在7月份，VV系列的三款车型中，VV7还没有任何销量数字显示，而另外两款车型VV5和VV6的销量都只有三位数。这意味着除了陆丹蓝，WEY品牌的VV系列车型基本可以忽略不计。
回顾过去，WEY在2017年接连推出了几款VV系列车型，次年的年销量也超过了13万辆。此后销量一路下滑。相比巅峰时期，今年的VV系列已经跌到了一半不到。有市场分析人士指出，即使是那些边缘化的超冷门品牌，一个月卖不出一辆车的也是凤毛麟角，更何况是长城汽车这样的头部企业品牌。在这种情况下，销售数据为0。如果这些车型已经停产，或者汽车公司在他们的月度统计中把那些销量低于其他车型的车型计算在内。
目前WEY的VV系列有VV5、VV6、XX7三款。最早上市的VVV7，上市才四年，就面临退市。不仅很多合资品牌和豪华品牌的主力车型产品寿命相差几十年，而且与自家兄弟品牌哈弗也相差甚远。哈弗的主力车型H6经历了三代，生命力依然旺盛。生命周期短也体现了市场对车型和品牌的认可度。长城汽车在进攻的过程中，已经遭遇了早期H9那样的教训，难免让人对豪华品牌“复兴”产生怀疑。
销量逐年下滑，WEY与老对手的差距越来越大。
WEY的销量逐年下滑。和自己比，下滑明显，和竞争对手比，更尴尬。众所周知，除了长城WEY，他们的老对手吉利柯灵被视为独立阵营的代表。虽然LINK销量低，但相比WEY的高开低走还是比较稳定的。
2017年WEY品牌年销量8.6万辆，VV7和VV5相继上市。两款车型月销量持续过万；2018年，WEY品牌全年总销量达139，486辆，同比增长61.4%，甚至高于2018年12万辆的累计销量。但从那以后，WEY VV5和VV7的订单数量开始下降。2019年WEY总销量比LINK少28020辆。根据长城官方公布的销量数据，其高端品牌WEY年销量为100，043辆，同比下降28.28%。相比之下，雷克萨斯2019年总销量达到128，066辆。2020年1-12月，领克实现销量175，456辆，同比增长约37%。与之形成鲜明对比的是，WEY品牌2020年仅售出7.85万辆。
车企最新销售数据显示，今年1-8月，雷克萨斯累计销量达132，137辆，同比增长约52%。长城WEY品牌8月新车销量为4506辆，同比下降39.95%。今年1-8月，WEY累计销量仅为31495辆。
质量投诉如“油门”影响销售
一个车型一个品牌的销量大幅下降背后一定有原因。但WEY销量持续下滑，质量问题难以避免。在一些汽车投诉网站，各种异响问题让WEY VV系列产品饱受质疑。
有车主投诉新车行驶时天窗异响，方向盘转动时异响，无人处理。但是发动机烧油严重，成了投诉的常用选项。
至于高油耗，潜在消费者通过收集各种车主论坛的信息，早已强化了VV7的“油老虎”形象。虽然长城VV7官方综合油耗为百公里8升，但相当一部分车主反映日常行驶油耗在百公里11-12升左右。
WEVV7爆炸存在烧油现象。2017年上市之初，该车就被曝出烧机油现象，尤其是2017款。随着车辆使用时间的增加，越来越多的车主加入到投诉和 *** 的行列。
有车主表示，车辆行驶12000公里、7000公里时，发现机油达到3.5升。这相当于每千公里烧半升油。另有车主反映，WEY VV7首保发现车辆存在烧机油的问题。首保3900公里左右，发动机烧到油表，完全看不到机油。为此，一些车主更换了发动机。
WEY从上市之初，就通过一系列高调的营销活动，真正成功地让品牌人扶摇直上。但是随着时间的推移，消费者逐渐发现产品质量和想象中的差距很大，口碑的下滑也在直接冲击销量。
二手车保值率不足
新车卖得好不好，有时候和营销方式有关。但产品保存率能客观反映产品质量和信誉。在二手车领域，人们自然会把长城WEY和吉利克林相提并论。
在中国汽车流通协会和精真信息技术有限公司联合发布的2021年上半年报告中，自主品牌TOP10中WEY的保值率为61.39%，而他们的老对手LINK的保值率为64.16%，仅次于自主品牌五菱。据京臻信息技术有限公司副总裁崔璨介绍，2020年WEY品牌保值率为60.66%。2021年1-8月虽呈上升趋势，但与前几年强劲的保值率相比有些偏低，表现出后劲不足。
今年1-8月WEY套期保值比率变化趋势
杜南记者走访广佛主要二手车市场和大型二手车经销商发现，WEY的二手车保值率也较低。
杜南记者从广州大道南宝利街二手车交易市场了解到，2018、2019款WEY VV5新车售价13.28万元。目前二手车价格分别为9.58万元和10.28万元，折旧率分别为27.86%和22.59%。而新车价格为19.3万元的2018款和2019款WEY VV7车型，目前的二手车价格仅为11.58万元和11.57万元，折旧率分别为40%和38.5%。至于新车价格为18.32万元的2020款VV7，二手车价格为14.56万元，折旧率为20.52%。
相比之下，2018款和2019款雷克萨斯01的新车售价为17.68万元。目前二手车价格分别为12.98万元和14.48万元，折旧率分别为26.58%和18.1%。可见2020款WEY VV7的折旧率还不如2019款LINK 01。
广钧二手车城一家车行的负责人指出，相比这两家独立头部企业的高端品牌，WEY的保值率不如另一家。他认为WEY品牌保值率在南方表现不佳，在中国其他地区可能略好。
佛山千里发豪车俱乐部一位二手车评估师告诉南都记者，自主品牌保值率普遍较低。相比之下，WEY对二手车的接受度并不高。在当年配置和车况差不多的前提下，WEY的产品二手车进价会比LINK低，库存周期更长。“油耗太高，口碑一般，让车商不愿意买。”评估师解释说，WEY VV系列车型油耗高的问题也出现在已经独立的坦克300上，但后者主要用于越野，消费者觉得可以接受。但是之前VV系列专注于城市SUV的定位，高油耗难免让消费者望而却步。
VV系列淡出江湖，摩卡、玛奇朵、拿铁相继出现黑粉色，承载着魏建军品牌向上的希望。无论贴上什么样的标签，如果质量问题得不到有效解决，市场依然不会买账。
采写:南都记者梁洛哲
