MINI 近些年来一直在长大，变大的MINI好像在丢掉它完美的车身比例。
我一直觉得 “ 五门 ” MINI 就不应该存在，虽然它非常实用，但它的车身比例却少了 MINI 的味道。
直到我看到它——“ 六扇门 ” MINI Clubman F54
绛红色的MINI Clubman静静停靠路边，这是MINI迄今为止尺寸最大最长的Clubman。我一向不喜欢加大版MINI，但这台最大尺寸的Clubman反而有一种令人舒服的感觉。
加长的车身就像是一辆MPV，车身完美贴合地面的同时，也营造了只有MPV才能感受到的稳重感。
MINI Clubman 的外观非常朴素，颜色是原厂的绛红色，轮毂的改装也并不显夸张，毫米级的离地高低恰到好处，好似浑然天成。
其实反而这种改装才更显功底，车主也为此花费了颇多心血和不可准确计算的金钱。
古时有先贤创道教，道教又以“返璞归真”为至高境界。
这台MINI大致就到了返璞归真的境界。似改而未动，屏息凝神间，浑然天成。
全国首例气动MINI Clubman F54
第一个吃螃蟹的人，
淌出的一条血路，
9套轮毂12万
!!!!!!!!!!!!!!!!!
第一套轮毂 MINI 原厂轮毂
第二套 德国 BE by Breyton GTS-AV
第三套 德国 Benz 枫叶单片锻造轮毂
第四套 日本 SSR MS3 三片锻造轮毂
第五套 德国 Schmidt XS5 单片锻造轮毂
第六套 意大利 OZ FUTURA 1991款轮毂
第七套 德国BBS RSⅡ 两片锻造轮毂
第八套 德国 BBS LM 两片锻造轮毂
第九套 德国Benz 忍者镖单片锻造轮毂
第一个吃螃蟹的人是令人佩服的，第一个改气动MINI Clubman的人也是令人佩服的。
为改装淌出了12万的血路，当然有时候喜爱是无法用金钱来衡量的。
车主说
购买 MINI Clubman 之初就是为了改装姿态的，正因如此也没有选购顶配车型，1.5T的动力完全可以应付日常出行。
提车不到一个月，我的第一套改装轮毂便已装车。
MINI Clubman的改装是前无古人，至少国内还没有先例，导致根本没有任何数据参数可以借鉴学习。
为了极致的姿态、完美的数据，又或是更加华丽的轮毂造型。
一套套轮毂被购入；装车；卸下；替换；
…………
也想过做宽体，
但是MINI Clubman 的后轮眉恰好和后门框结合，如果制作宽体，要切割的直接是车架！
显然这种方法不行，只能靠轮毂的数据来配合。
其中的BBS LM大概是上车时间最短的轮毂了，主要还是因为害怕磕碰。
改装的人可能多少都有点强迫症吧，正如我每套轮毂都必装胎压监测，安全嘛！
车还是会继续改下去的，如果不是这辆的话，就是下一辆……
如果说这台车是全国首例，那这个MINI 的大灯也可以说是独一无二了。海拉6的透镜加上保时捷独有的四点式灯眼，我想再找不出那一台MINI车上有保时捷的灯眼了吧。
车内，一台经典的NOKIA手机被放置在中控台上。
NOKIA 导航？ NOKIA 气动控制器？有内鬼终止交易？
其实它只是一个装饰，车主说“这是经典！”
真正的气动控制器置于方向盘后部，控制器是来自美国 Airlift 的V2控制系统，带有八段气压记忆，毫米级的车身高度就靠它了。
改车的事情其实从小就在做，只是那时候叫玩具；其他玩具一直都在，只随着你的成长，玩具也在变大；
儿子也是各个改装店的名人，他一直陪伴着改车的每个时刻，以后就看他能玩出什么火花了！
我们只专注改车、玩车、汽车、摩托车,如果你也跟我有共同的爱好，我在"AceGear尚隐车志"等你！更多精彩持续放出中.......
