编辑部的闲聊感叹，从即将消失的双龙汽车开始，叹惜之余，又不得不想起那些在国外吃香，却在国内市场并没激起太大浪花而败退的汽车品牌，盘一盘，还挺有意思。
提到双龙汽车，就先说说这个解除了在华所有办事处的房地产租约，并完成了双龙汽车（上海）有限公司资产出售工作的品牌。双龙汽车（上海）有限公司成立于2004年，经韩国双龙自动车株式会社授权，从事双龙SSANG YONG品牌汽车进口和销售。
戏剧的是，这个曾在韩国仅次于起亚和现代的品牌，并不是因为车有多优秀而出名，反而是以大罢工事件轰动全球。虽然进入中国市场时，一辆柯兰多深得很多敢于尝鲜的朋友喜爱，即便是现在，重庆地区的街头也能看到这个品牌的身影。分享一个趣闻，同事曾经追着拍了双龙汽车LOGO回来，满心以为是什么山寨产品准备开槽，殊不知这竟是一台有名有姓的进口车。
一方面，双龙汽车的品牌知名度在中国并不如起亚和现代，作为韩系品牌，两位大哥现在也没见得讨到什么好，负面缠身的双龙汽车就更不容易出头了；另一方面，这个与上汽曾有过千丝万缕联系的企业，连年亏损，再加上疫情的打击，总资产已从2014年顶峰的70亿韩元（约合人民币4113万元）缩水至去年9月末的6亿韩元（约合人民币352万元），转身或许是它没有选择余地的选择。
无独有偶，作为大众旗下的子品牌之一，西雅特或许对很多朋友来说还很空白，它也曾试水中国市场，却一直不得芳心。印象最深的就是小钢炮西雅特Leon，与国民神车高尔夫同平台，2013年却在重庆市场直降10万都少有人接盘，可能西雅特也想不通，如此个性张扬的车，怎么态度差别就那么大呢？或许生不逢时，要放到现在，大家荷包稍微鼓一点，追求个性的同学多一点，也不至于连品牌知名度都没打出来便黯然离场。
还是我刚入行当实习生的时候，画面记忆犹新，当时就职单位的主编异常欣喜的入手了一台7折菲亚特500，那台两门小车，在前排挤下了192cm的长腿欧巴之后，后排还能装得了170cm的男“演员”，带着编辑部的同事们常常有说有笑的到处找美食。而且主编牵头成立了重庆地区的车友会，搞改装搞后备箱集市，把工作和爱好实现了完美的融合，看着就觉得很带劲。
所以当菲亚特和克莱斯勒宣布正式退出中国的时候，还蛮惋惜的。与西雅特和双龙不同，至少这两个品牌在中国的知名度和市占率要高很多，而菲亚特的败走，个人认为除了大家普遍提到的质量问题，就要数定位问题了，不是每个人都能get到主打微小型车的菲亚特的情怀，至少在中国，喜欢加长加大的，大有人在。
而另一个品牌，近几年在重庆地区，应该很少上路了，前两年偶尔还能看到，它就是欧宝。第一次认识这个品牌，是得知它退市的消息，才晓得这是一个欧洲品牌，而且拥有百年历史。进入中国市场比较早，也多以进口方式，但在那个生活水平还不算高的年代，欧宝的定位有点尴尬，豪华拼不过BBA，性价比又比不过合资车，就是跟自家的兄弟PK，也占不了上风，再加上品牌形象的打造上没有花太多心思，所以虽然有大树可靠，也没扶摇直上的力量。
写在最后：要说那些不被中国消费者待见的品牌还远不止之前提到的这几个，名气稍微大一些，比如讴歌、英菲尼迪、雷诺（乘用车）等等。别看很多合资品牌在中国市场吃香的喝辣的，但凡是能小有成就或者屹立不倒的，都是深挖了中国消费者需求的。所谓知己知彼百战不殆，中国市场的确庞大，但不能迎合消费者口味，这蛋糕也未必香，到最后落得一个相见不相识的地步，着实蛮可惜。
