6月25号上午，我国的首艘深远海多功能科考船在广州省的一厂区内正式开工建造，此次对于这一船只的建造工作，实际上也正是对于我国对于在深海地区载人深潜这一领域空白的填补。
这非常有助于我国在之后的科考工作当中，对极地深海探测任务的更好实施，同时这也是我国在各类型船只建造当中展开的又一个大型项目，想必对于此次在广州开工建造消息的传出，肯定也是让大家感到心潮澎湃的。
对于此次建造的这一艘深远海多功能科考船，其外形上长度为103米，宽19.7米，总续航力达15000海里，可载人员80人，从它的体量能明显看出，这一艘船只在整体的规模上相比于以往的同类船型，是属于体量更大的一类。
并且它的排水量达到了9200吨，按照以往我们所熟悉的科考船的排水量来看，排水量大都在3000-7000吨左右所以这一次对于该船只的9000级设定自然是比较突出的，这也意味着它在使用过程当中会发挥极大的作用，在性能上应该有着许多突出的地方，这一艘深远海多功能科考船具备了无限制水域航行，还有载人深潜、深海探测等多项功能的实施。
同时基于这一类科考船所具备的科研特性来看，对于船只制建造过程当中，除了对排水量进一步提高之外，在极地考察的过程当中还需要具备较好的防寒特性，所以对于船体材料还有焊接工艺的要求是十分严格的。
所以实际上大家也可以在它建造过程当中，进一步去了解我国在这一方面的工艺技术是否有一定的提升，此外关于船只的减震效果是否会得到进一步的提升显然也很值得期待。
不过对于我国拥有的科考船其中较突出的型号，大家更熟悉的应该是雪龙号。雪龙号是我们所建造冰级最高的极地科考船，它不仅能完成对海洋和大气一类的环境指数进行调查以及观测等科考任务，同时也具备极强的各项性能。
尤其是在科考进行的过程当中，还具备较强的破冰能力，这对于我国在极地考察任务能发挥极大作用，符合许多作业需求，但是与之相对比而言，这一次开工建造的深远海多功能科考船，它最大的特色就是在“多功能”这三个字上。
因为它不仅仅具备了之前雪龙号以及雪龙二号综合的科研能力，除此之外它还具备独特的载人深潜能力，这一点是其他科考船根本不具备的，也因为这一特性，所以这一科考才能够带领科研人员到达更特殊的环境之中，完成科研任务。
这一艘船同样也具备较强的破冰能力，并且在具备多功能的同时，它的冰级也不比雪龙二号弱，从总体上看来，它不仅仅具有了更多的功能以及载人深潜的能力，在安全性上依然可以得到较大的保障。
对于我国整体的科考事业来说，这一船只的建造工作也是具备重大意义的。对此，我国的专家表示说，这类船只可以帮助我们更好的掌握大气变化以及地质方面的的科学问题，更重要的是它能够弥补我国载人深潜科研任务的这一空白。
在其建成之后，就可以进行对极地深海载人深潜领域的探索任务，尤其在面对区具备重要研究价值的情况下，我国也具备了更强的破冰能力以及极区的水下作业支持能力。
这意味着在这些船只投入使用之后，我国进行深海考察以及文物考古的过程当中，我国在夏季进行极地区域海域的考察任务中会具备更大的底气，在这一方面具备了可以超越其他国家的更大优势。
而且这一船只还比大家所认为的更具环保性，作为专门用来在极地地区进行考察的船只，在设计研发的过程当中，也专门为其设计了全套的环保系统，这使得它在进行科考任务的同时，也能够对极地的生态环境敏感地带进行一定的保护。
从这一方面来看，我国已经将对于环境的可持续发展的理念融入到了我们对于这一类大型船只的建造工作当中，所以这一点也是大家对于该船体建造完成之后，可以期待它的一个表现。我国的这一艘多功能深远海载人深潜科考船，预计会在2025年开展试航活动，并且在同年的第一季度进行交付。
那对此大家怎么看呢？
