在汽车消费市场中，车企会根据消费者的大致要求，推出几个配置不同的车型。消费者根据自己的需求进行不同配置车型选择，有什么就选什么。但有人想过没有，为何不让消费者自己选呢，喜欢的全加上，不喜欢的统统不要？当然，一些豪华品牌也提供了一些定制或选装，只不过价格很感人而已。
就在前几天，上汽MAXUS D60价格公布，售价9.38万起，同时也公布了迈克萨斯的中文名。一款定制高品质的中型SUV，100 定制选项，多种个性选择。“我的车，我来定”，便是上汽MAXUS D60给大家在选择车型的最佳底气。但除了以上优势之外，车型其它硬实力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在车型正式试驾前，我们还参观了D60所在的工厂。目前，上汽MAXUS有4个工厂基地，分别是无锡基地，主要负责生产V80、G10、T60、D90；江苏溧阳房车研发与生产基地，主要生产RV80和RG10车型；南京研发与生产基地，主要生产G50和D60车型；临港基地，主要生产EV30等车型，我们参观的便是南京研发生产基地。除了驻足于国内市场，上汽大通还放眼于海外市场。截止到目前为止，已经出口海外48个国家和地区，累计销量达5万 。
2018年9月，上汽大通南京软件智能中心成立，依托南京当地人才优势，将在2-3年时间打造1000人规模的软件研发团队。这一切都将在上汽MAXUS上付诸实践，让智能化为消费者更好的服务。目前已经拥有396项建设项目，其中更是涵盖了用户运营、交易、工程、制造供应链等11个大模块。
值得一提的是，在刚过去的夏季达沃斯论坛上，凭借着全球首家全新的C2B定制工厂优势，上汽大通南京C2B智能工厂成功入选世界经济论坛工作4.0“灯塔工厂”名单，使得该工厂是全球首家入选的中国整车企业，相信这一制造模式将会成为行业所效仿。
这是一个怎样的概念呢？宝马位于雷根斯堡的工厂，是世界范围第一家整车厂入选的名单。而上汽大通南京C2B智能工厂，则是中国第一家，世界第二家入选的整车工厂。
工位上有出现问题时，相应的就有红灯亮起，负责人就会第一时间赶过去处理，时间就是金钱。
所有工位的大致运作都可以监视到，情况了如指掌。
本次试驾的车型为1.5T动力版本，型号为15E4E发动机，变速箱为7速双离合变速箱。发动机在1700rpm的时候，就能达到峰值扭矩，在日常驾驶中超车还是显得比较轻松，很乐意去降挡。但是，在平顺性上，D60还是表现出7速双离合变速箱的大致通病。在换挡的瞬间，有一种闯动的感觉，这种感觉就好像背后无缘无故被小踹了一脚一样。尤其是在3挡到4挡之间，这种闯动性还是比较明显的，需要一定的时间去适应下。另外，在切入S挡时候，稍微深踩油门，噪音就会随即而来，透过车窗传递到车内，清晰感强烈。不过在一般驾驶过程中，车内的隔音效果还是能让消费者满意的。
当然，该7速双离合变速箱换挡的效率高，一般超车会来得自然些。不过如果想短时间加速的时候，一脚油门踩下去，涡轮增压的迟滞还是会有的，再加上变速箱的反应环节，大约在2秒左右的时间，引擎的动力才会不断的涌现出来。
试驾路段，特意选取了一段山路。对于D60而言，偶尔的山路还是能应付过来，整体转向手感较为轻松，对驾驶者非常友好，虽有一点小虚位，但整体还是非常乐于接受的。只不过连续劈弯的时候，再加上比较大的车身尺寸，要记得它只不过是一款城市SUV罢了。
D60的整体调校工作由英国米拉底盘专门负责。底盘有韧性，但不会显得很硬，整体感受还是偏向于舒适的定位。过坑洼地段的时候，悬架伸缩程度非常到位，教授坐在后排，感觉还是挺舒适的。多连杆在舒适性上起到很大的作用，道路上的不舒适感会很大部分被过掉，城市SUV舒适性不外乎这些。
刹车比较柔和，整个刹车行程表现也比较线性，但有一点教授觉得不是很好，就是以一定较快速度行驶时，想要早点刹住车的话，会给人一种没有信心的感觉。
HUD抬头显示配置，也是目前许多车企会普遍采用的主流安全配置，车辆的速度以及导航的的引导方向，都能投射在前挡风玻璃上。在结合D60搭载的L2.5驾驶辅助系统，比如自适应续航、车道偏离及自动泊车等系统，在车道偏离实际的操作中，方向盘有一定的偏离的话，系统会自动的进行修正，但修正显得非常轻微及友好，不会直接一下子干预，很体贴很亲切。
近些年来，上汽MASUX的设计水平也与上汽集团有着同步的发展，尤其在乘用车这一模块上。D60的外观而言，教授觉得设计层次是比较讨好的，第一眼就被种草了。
D60，很大程度上还原了ARANTULA概念车设计，颇具科幻之风。前脸的设计就很吸引人，分体式大灯最有代表性。上方“北斗之眼”非常狭长，里面灯组依次排列，视觉与功用效果都值得点赞。
夜晚点亮的效果，更加有代表性。
智聚八方中网设计，好有一种八方来财的感觉，每一个细节都很精致。听设计师团队讲述，之前提供了几种中网设计，比如横幅式进气格栅，不过最后还是敲定了这个智聚八方中网设计。
得益于不错的车身尺寸，除了时尚的设计之外，D60还给我们一种魁梧之感，引擎盖上还有进气口装饰。
侧面比例较为协调，饱满之势顺手拈来，腰线始终贯穿侧面。但点睛之笔在于车窗的镀铬，与行李架相互接连。值得一提的是，要想外观出色，在个性定制的时候，在这个环节上就要选择一些外观套件会比较时尚些。
尾部的灯组，除了采用时下比较流行的贯穿式尾灯，与前大灯一样，灯组设计类似点阵式以此排列，非常精致。夜晚时分进行点亮，辨识度和点亮效果，它们应该最有发言权。 尾部上下层次分明，车辆四周均有镀铬装饰条，在起到装饰的作用时，还有利于防剐蹭。
内饰惹眼的当然是14英寸的中控大屏，大屏幕之下，是斑马系统的加持，语音控制空调、导航、音乐及天窗等一些常规功能我们再熟悉不过了，整体的语音识别度及操作较为好评。但是斑马系统，也有小改进的地方。便是在实际的导航过程中，一边是平直路面，一边是上桥的分叉路线，如果这时候有个界面提示下的话，相信很多消费者更喜欢。所以，还是期待下3.0版本的斑马系统吧。据悉，该系统将在今年发布。
为了满足更多消费者的不同需求，除了斑马系统之外，上汽MASUX还提供了另外一种车机系统——蜘蛛互联系统。两款车机系统，各有各的优势，斑马系统的口碑基础更加扎实些。举个简单的例子，在音乐方面，斑马系统采用虾米音乐，而蜘蛛互联系统则是采用了QQ音乐，歌曲储存量更加有优势。
当然，有些消费者还是会依赖于实体按键，在有些时候，盲操作还是很有优势。上汽MSXUS也深谙此道，中控屏幕尺寸，依然提供了8寸、10寸及14寸等不同尺寸，小尺寸屏幕提供了一些实体按键。
由于试驾的车型为5座版本车型，6座和7座版本车型没有体验到，关注6座和7座车的消费者还得多等往后的车型具体试驾报告了。一款中型SUV，安置了5个座位，空间富裕程度可想而知，尤其是后备箱。后备箱深度非常可观，教授站在车尾，身子要往前才能碰到第二排座椅。
没有四驱版本车型，所以后排中间没有隆起，这样对于第二排乘客来说非常友好。第二排角度可以调节，如果前后也可以调节的话，那就更加完美了，但是座椅的长度，教授还是觉得短了些，少了一些腿部支撑舒适作用。
内饰配饰除了传统颜色之外，还有红黑等活泼配色。Alcantara的材质使用，相对而言，触感会相对比较细腻些。
整体的储物空间，相比大多数车型而言，算是比较中规中矩吧。
从客户下订单开始，到交车需要多久的时间？工作人员的回答是28天，与G50一样，都是一样的时间。并且整个生产环节，消费者也可以通过APP进行获取。在官方APP上，消费者可以根据自己的喜好进行选择。除了必要的安全系统之外，外观、内饰搭配、功能配置等都可以进行选择，32个项目，总共101小项目，随心所配，没有任何的捆绑销售。
比如，在车型的选择上，你如果选择5座车型的话，在原先的基础上可以减免3000元的购车费用。不用时尚的外观套件，再减免1000元，等等。这种从最高价开始减免费用的营销手法，非常讨巧，抓住了消费者在实际购车的消费心理。
经过一天的工厂参观和一天的试驾之后，教授对上汽MAXUS D60有了更深层次的了解。好评的外观和活泼的内饰风格，贴合时下消费者对于新潮气息的追求。同时，新车在动力总成匹配上及车型身份设定上，又高度符合城市SUV的设定 ，舒适且可靠。而关键的地方，在于上汽MAXUS D60的C2B智能定制模式，它打破了车企与消费者之间的隔阂，真真正正的实现高度定制。而入选达沃斯论坛工业4.0“灯塔工厂”名单，也代表了世界经济论坛对上汽MAXUS在用户驱动业务新发展模式的最大认可。
