2021年的今天， 交通电动化已经势在必行。电动车厂商雄心勃勃的发布着他们的未来规划， 各国政府也已经制定了全面禁售燃油车的日期。交通电动化已经是未来发展的必然趋势， 即使对于最大的燃油车企丰田老板丰田章男来说， 已经下大赌注在氢能源， 但世界的发展趋势又岂能是由日本这个弹丸小国去主导。 可以看到， 世界各地的公交车已经开始电动化， 人们的私家车也在由燃油到混动再到电动不断进化。 伴随着电动汽车的技术不断突破， 公路必定是电动车的天下。那为什么世界都要大力去发展电动化呢？其中最重要的原因是为了保护环境， 减少二氧化碳的排放。汽车用电， 可以将排放直接降低至0；而对于国家来说， 汽车所用的电力来源丰富， 有火电、水电、风电、核电等多种方式。加上电动车电能转化的效率提升， 最终综合碳排放量是一定要小于纯燃油车的。然而， 随着经济的发展， 人们的腰包也变得鼓了起来， 公路上涌现越来越多的私家车，人们在出门时也越来越趋向拼车等行为。 于是堵车、停车难等大城市问题也由此接连出现。或许， 人们， 甚至国家也已经忘记， 乘坐公共交通也是减排的有效手段之一， 更是解决城市病的良方。 人们应改变观念， 如若在方便的情况下， 多乘坐公共交通。
我有此想法源于国庆期间我出门的经历。 我从薛家湾到呼市、从大路回薛家湾都是乘坐的客车， 核载量不少于40人的客车上， 竟然空空荡荡的只有我和司机两人。如果这样运行下去， 则司机必赔钱无疑。而在陕西旅游， 从城市车站到旅游景点的热门公交，旅程40公里售价4.5元， 则都坐满了。 于是， 两种截然不同的情况引起我的兴趣。让我禁不住想， 为何短短十年， 在十年前还处于一座难求甚至超载现象时有发生， 为什么到了十年之后都竟成了我一人的座驾？于是， 在不影响司机开车的情况下， 我与司机进行了简短的交谈。他们认为需要出行的顾客数量并没有减少， 但绝大部分都坐拼车或自己开车走了。 所以客车近年来生意惨淡， 甚至落到一客难求的地步。下面， 我就来分析一下， 为什么拼车能够这么大程度的抢客车的顾客以及客车的生意还能不能继续下去。
拼车， 一般都是指长途黑车， 在我们当地， 类似于滴滴司机， 都是利用自己的闲暇时间开车给自己的私家车揽活。 只不过不同的是， 他们并没有滴滴那样大的平台， 他们的客源大部分来自车站前的招揽以及拼车司机所组建的群。他们靠互通有无，互相介绍客源招揽生意最终达到了很好的效果。 乘过拼车的顾客一般都留有司机的电话， 下次再有需求时， 一般都会给司机打电话询问拼车情况。拼车的最大优势是灵活， 可以从你的出发地送至目的地。但剩下的则都是劣势。首先， 价钱较贵。以薛家湾到呼市为例， 客车价格为44元/位， 而拼车价格则为60元/位（白天，在夜晚则会加价）。其次， 时间普遍较长。虽然小车在高速上的速度要快于客车， 但小车要在出发地和目的地所在的城市转圈， 把所有的客人接上和送至目的地。所以， 整体时间是要长于只来往于两地汽车站的客车。如果再细细思量， 可以发现， 拼车一般是不会有空位的， 那就意味着在小车狭小的空间内后排座位要坐三个人，也就意味着乘坐体验是要逊色于客车的。那么价格更高、体验更差的拼车何以更加受到人们的青睐呢？
首先， 拼车可以由出发地直达目的地。这其中相较于乘坐客车就省去了很多麻烦（具体指由出发地和目的地到当地车站的距离），尤其是对于拿大量行李要出行的人。其次， 价格、体验等虽有差距， 但差距并没有很大， 对于所带来的方便来说， 那些差距可以小到忽略（如去汽车站和回家都打车的情况下， 实际价格差不多与拼车相同， 这还是不考虑精力与体力上更多付出的情况下。最后， 普通人不将自己的时间看作成本， 对于多付出的一两个小时来说， 压根不算做自己多付出的成本。由此， 可以看出， 拼车似乎全方位碾压了客车。那么，客车难道就没有出头之日了吗？
其实， 客车是可以针对以上的劣势进行改进的。首先， 针对客车直达汽车站这种直来直去的路线， 可以增加在出发地和目的地城市的一圈巡游（可以在主干街道设置乘车点， 使乘车人能够到就近点乘车）。其次， 将价格差距拉大，更多让利于群众。 既然拼车60元赚钱， 客车价格可以降到拼车价格的一半30元。一旦价格下去， 只要不是土豪的乘客都会在价格之间好好思量的。价格下去之后， 客车司机一定还是赚钱的（我在客车上咨询过司机，即使去程没有乘客， 只要回程是满客， 则这趟车总体还是赚钱的，这样算来价格降低三分之一换来满客起码比现在赚钱）。最后， 要进行宣传。首先， 政府要进行对群众进行乘坐公共交通工具的引导，其次， 要让所有有意愿的乘客知道客车的价格优势。前期可以在客车前玻璃上标明。只有通过这样的方式， 客车业才可能迎来又一次春天。
