杨净 发自 上海量子位 报道 | 公众号 QbitAI
T3出行很忙，T3出行很火，但T3出行究竟是怎样的“新物种”？
就在最近，这家公司有一连串新动作。先是在苏州联合30余家车企、科技公司成立了全国首个自动驾驶运营联盟——鳌头联盟。
然后还在上海召开了未来战略发布会，首次推出了全新高端产品线，解锁他们的第21座城市。
并且就在这几个月里，它开启了「暴走」模式，连续开通了10余座城市。
但是，即便如此，这个上线一年半，以“国家队”阵容快速扩张的网约车出行服务平台，依然不被所有人准确认知。
T3出行究竟是谁？它在做什么？未来又会往哪里去？
从网约车业务中来T3出行缘起，是国内三大汽车集团，一汽、东风、长安，联合互联网企业腾讯、阿里巴巴等，联合出资打造的B2C出行平台。
与首汽约车、曹操出行，神州专车共处同一赛道。
但是从一开始，T3出行有血统上的不同，一面是可提供网约车资源的传统主机厂，一面是有着C端管理经验的互联网公司。
这种“出生”和初心，也被认为是T3出行快速发展的原因。
如今一年半之后，T3出行CEO崔大勇在战略发布会上，亮出了他们的成绩单：
“App日活跃用户规模及增速已跃居网约车行业第二，B2C出行领域第一”
“累计服务用户安全出行1.2亿次”
“入驻20座城市、投放运营车辆超4万余辆，累计注册用户1400万，峰值日订单85万”
……
当前，讲求流量、资本，网约车1.0时代已经过去。用户更加注重乘车的安全与体验。
崔大勇表示，“车联网 合规运力”是网约车2.0时代的决胜因素。
车联网部分，T3出行从一开始以「人、车、路」三个维度打造出行安全牌。
首先在人的方面，T3出行平台的司机都是经过严格准入筛选和标准化培训的合规司机，用技术手段对司机进行全时段管理。
车的方面，T3出行的车联网系统会全程追踪车辆的状态，实时监控和预警。
最后，道路方面的保障，通过数据和深度学习算法，系统可以主动预判危险，协助车内的人规避安全风险，让每一程潜在的危险都有迹可循。
而且T3出行还强调合规运力。并在12月18日，T3出行正式与苏州高铁新城、江苏大运集团三方展开战略合作，整合线下合规运力资源，探索更多车联网技术的应用场景。
但是，B2C网约车，还不是T3出行的全部。
巡网一体出租车发布会上，T3出行介绍了三大最新战略板块。
「网约车业务 巡网一体超级出租车 自动驾驶生态运营联联盟」。
除了已有的网约车业务，T3出行还为出租车赋能。
此次T3出行推出了出租车「瑞兽计划」，表示3年将投入30亿助力出租车行业进行整体智能化升级，开通城市的市占率达到30%。
出租车，仍然是仅次于公共交通的第二运力。有数据显示，全国出租车日均量有5000万单，一年客运量有348亿次。
网约车时代的到来，传统出租车虽然能够享受到互联网带来的流量优势，但由于线上线下运营独立运营，线上平台所带来的效率、服务的提升也就实在有限。
这时候，崔大勇就提出了一个问题，导流之余，有没有更彻底的解决方法？
“T3新享出租”就是他们的解决方案。简单来说，就是集成网约车 出租车两大优势，打造一个「超级出租车」的新物种。
它既有传统出租车随手扬招、场站排队、运力合规等优势，又有传统网约车高效运营、灵活定价、智能管理等优势。
除匹配线上需求和线下车辆，为司机智能派单外，T3新享出租能够实现车机接单、智能顶灯、V.D.R安全防护系统保障等终端升级，同时通过平台能力，提高供需匹配效率；通过管理后台，提高出租车公司管理效率。
目前，这套赋能方案已经在南通、广州等城市落地。
到自动驾驶去如果说网约、出租车赋能方案，是T3出行的现在。
那么自动驾驶，就是T3出行瞄准的未来。
上线伊始，T3出行从网约车入手构建出行生态，一旦时机成熟，T3出行也能为自动驾驶提供应用场景。
当前自动驾驶仅是实现了「从0到1」的技术突破，商业化落地还处于「一车、一路、一平台」 的单打独斗模式。
因此，12月18日在苏州，中国第一个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟，也叫做Auto-union诞生。
由主机厂（包括一汽、东风、长安在内）、科技公司（小马智行、轻舟智航等）、出行平台，三大产业链联盟，加上苏州高铁新城，30余家合作伙伴共同发起成立。
整个联盟将为苏州提供RoboTaxi、RoboBus、智慧网联车等出行服务。
苏州也有望成为国内第一座实现自动驾驶商用的城市。
现在，T3出行未来发展方向已经明晰：中国自动驾驶时代的核心运营商。
崔大勇在发布会现场放话，
T3出行的终极目标是成为自动驾驶时代的核心运营商。我们希望和联盟成员一起，发挥技术和生态的力量，让自动驾驶时代提前到来。
此外，T3出行还立下了明年的“flag”——4833战略。
即网约车业务落地全国48城，加速和落地“网约车业务 巡网一体超级出租车 自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块，并在2021年年底实现全业务线日均300万订单目标。
— 完 —
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