潮新闻客户端 记者 黄伟芬 张鑫
“我是一名摄影师，平时会去杭州周边的城市拍摄，顺风车对我来说是比较便捷又实惠的出行方式。”杭州的鲍先生说起顺风车，觉得这在时间充裕前提下是最优选的出行方式。
“我是一名医务工作者，家和单位比较远，我买了车之后，在朋友的推荐下开始接一些顺风车单，收益还不错，今年保险的费用已经可以覆盖了。”温州的蔡女士提到顺风车带来的经济效益，有些小开心，“我买的是电车，用车成本其实是比较低的。”
7月20日，在杭州龙坞的一间茶社里，鲍先生和蔡女士分别作为乘客和司机代表，和来自全国各地的顺风车使用者、专家学者、顺风车企业负责人等，一起对顺风车这个新业态发展过程中的优与缺，进行了探讨。
不同的人或许会因为各种各样的缘由接触到顺风车。
在恳谈会现场，乘客们分享了因为节假日买不到回老家的车票、希望带着行李可以从家直达机场、想带着宠物一起出行等微小而具体原因选择顺风车的初衷。来到现场的车主，有人是希望同行者可以分摊出行成本，也有人想长途出行的时候有个伙伴让旅途不那么无聊。
不管什么原因，不可否认的是已经有越来越多的市民在出行时愿意选择顺风车带来的安全便捷服务。
潮新闻记者从哈啰获悉，自从2019年1月24日第一位用户在平台注册以来，截至目前哈啰顺风车在浙江已经累计服务了750万用户，从节约出行成本上来看，创造车费分摊超过22亿元。
之所以选择在杭州发起这次恳谈会，哈啰相关负责人表示，是基于杭州特有的互联网基因，“杭州的用户平均年龄是25.4岁，比平均年龄要小3岁左右。”
杭州市民们对于顺风车这种新业态有着快速接受能力，在哈啰的大数据里显现出来的是，杭州整体移动出行渗透率在全国名列前茅，“尤其是去年开始，杭州顺风车业务增加势头比较猛。”
当然，随着更多用户和车主的加入，顺风车也不可避免地出现了一些新的行业“痛点”需要去解决。跨城顺风车和同城订单相比，作为共享的双方，谁该来承担这高速费？这是恳谈会上比较聚焦的一个问题。
车主蔡女士的做法是会在行程开始之前询问对方是否需要选择高速线路，“我家和单位，刚好在温州机场和瑞安机场两边，有人赶时间愿意和我分摊高速费，也有人说不赶时间，我就会按照原本的线路来走。”
作为乘客，鲍先生觉得只要是行程开始之前协商好，支付一定的高速费是可以接受的。
大家普遍比较能接受的，是行程开始之前，在平台上有一个具体明确的沟通渠道和事先商榷机制。
关于高速费用分摊问题，在东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行主任顾大松看来有着更为重要的社会意义，“或许可以为以后政府在定价方面提供一些参考价值。”
而北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪教授则认为顺风车是一种带有共享意义的出行方式，作为信息撮合方的平台企业，如何高效完成供需双方的需求匹配，或许还可以邀请一些社会组织参与共建，“比如邀请环保组织加入进来。”最终的目的是一起完善行业生态。
会上多方观点的碰撞和呈现，也是哈啰发起这场恳谈会的初衷，倾听用户、车主以及社会力量的声音，通过各方建言献策，和车企业一起推动顺风产品体验不断提升，建立和谐文明的出行文化。
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