网约车行业已严重饱和，尽管官方多次发文通告从业预警，司机已经面临无单可接的局面，却还阻挡不住大量网约车司机的加入。出现这样情况的城市不是单一指哪一座城市，而是整个全国各地都如此。
就拿标志性的深圳来说，2019年官方颁布了85517张网约车驾驶员证，2020年增长到116213张，2021年增长到了197044张, 2022年上半年增长到212433张，如此增长速度骇人听闻。
随着时间增长，网约车司机会越来越多，这还只是统计的有证司机，无证的司机更是数之不尽，在深圳可以毫不夸张的形容每天都有近25-30万网约车司机在路上跑。
深圳出租车保有量只有3万多，网约车的数量是出租车的10倍，90%的网约车司机存在入不敷出的情况，无单可接，每天在车里熬10几小时， 车租到手所剩无几。深圳这样的现象可以说是全国各地的缩影，任何一座城市都如此，尽管司机处于无单可接的状况，但还是阻挡不住大量新司机的加入。
网约车司机赚不到钱，但是网约车平台和出租车公司却赚得盆满钵满，加入的司机犹如现实版骆驼一样。在明知道市场饱和，无单可接的情况下，为何还有大量新司机加入了？特别是加入的新生力量越来越年轻了，并且大部分都是00后-80后之间。实际上也是被网约车行业的这几处假象吸引而来：1：门槛低来钱快，跑网约车就如同日结一样。2：网约车平台鼓吹，时间自由，开车轻松，收入高，自己做老板。
跑网约车看似非常自由轻松，然而真等加入这行就会发现，实际远远没有想得那么好，每天在线最多的时间就是焦虑的等单，然而却面临无单可接的局面。出去15个小时实际接单服务时间只有几个小时，其他时间全部空耗而已，大部分司机面临车租都很难交的情况。除了早晚高峰接几个拥堵订单，其他时间只能干耗。网约车会变成如今的情形，其实很大程度都是不控量造成，网约车平台的首要目的，就是需要保持，吸引持续不断的新生力量加入,进行广撒网模式才能维持平台生存。
至于司机是否赚钱，是否权益受到保障，网约车平台根本不会理会，加入网约车需万分谨慎，切勿在盲目加入了。
