近年来，出行领域竞争尤为激烈，大大小小的网约车、拼车平台层出不穷。然而，很多平台“在巨头的阴影下”，活得并不尽如人意。随着滴滴的发展壮大，不管是专车、拼车，还是代驾领域，都纷纷遭到了碾压。考拉班车、爱拼车先后没落，51用车、天天用车等也面临着生存威胁。
来回拼车，虽用户量和市场占有率仍无法和滴滴出行匹敌，但在众多出行平台中日子显然更好过一些。就河南省内出行数据而言，来回拼车与滴滴相比也丝毫不逊色，这样看来，似乎过得还不错。关于来回拼车，从各种媒体报道中也可以看出，一直坚守的共享经济路线，是其脱颖而出的重要原因。
拼车不是即时出行，用户感受最重要
“需要即时出行的用户不会选择拼车，既然选择了拼车，那么即时性一定不是他最关心的问题。”来回创始人程幼龙如是说。拼车是一个计划性出行的行为，市内拼车发生场景多集中于上下班，城际拼车发生场景多集中于周末或节假日。因此，需要拼车时，无论是车主还是乘客一般都是提前预约完成。这种情况下，时效性就不是最重要的选项了，整个拼车过程中的体验和感受才是。
相比于滴滴这种提供专业付费服务的叫车平台而言，拼车更符合共享经济的理念，其车主大多并不为谋利或谋生，也不会时时刻刻守着接单，而是一种有计划性的顺路捎带行为，可以一定程度上节省开支。来回从这一方面着手，与众多网约车平台区别开来，也是一种策略。
从出行工具到物流工具，全方位升级
说起出行平台，应该很少有人能把它与物流平台联系在一起，但来回拼车的下一步战略方向就在此。来回负责人表示，“有了车流和人流，必然能推动物流，只有将人流、车流、物流三者结合，才能打造一个真正便民的出行生态圈。”他这里所说的物流，是指通过平台的车主，给需要寄送物品的用户顺路捎带东西。
其实，由拼车平台来做的小件物流，要比快递公司效率高得多，比较适用于急件的捎带。省内长则半天，短则一两个小时就能达到目的地，同时不耽误乘客拼车，可谓是一举两得。这在行业内，也算是一种跨界和突破。
不得不承认的是，滴滴的确给来回拼车带来了很大压力，毕竟论用户规模、论资金资源，来回都无法与其匹敌。但是来回拼车方面称，他们有自己坚持的路线，也有自己的小特色，出行市场不是靠烧钱就能留住用户，最终还是要谁给用户真正带来了好处。在一点上，来回拼车很有底气。
