订单量骤减、收入大幅下滑，每天在线跑车10小时以上却接不到几个订单，流水甚至不够一天的油费和租金，还要承担车贷、保险、维修、保养…疫情冲击下，网约车司机的生存越来越难了。
整个2月份，不少司机师傅失去稳定收入，还要承担车贷、租金等费用，身上的担子更重了。进入3月份，疫情逐步好转，线下零售业有序复苏，也让网约车司机的处境得到一定改善，但远没有达到疫情前水平。
有资料显示，疫情期间网约车市场每日直接订单损失超5.8亿元，全国超过3000万名网约车司机面临订单需求与收入骤减的困局。由于没有流水保底和社保，许多司机被迫变成了无收入群体，不得不选择退出。
随着疫情得到有效控制，大部分城市网约车已经可以正常出车了。那么，现如今司机们的生存状况如何？收入是否有了起色？订单量是否恢复到了正常水平？
广州的滴滴司机王师傅近日在网络上晒出了自己一天的成绩单，在线时长7.4小时却只接到一个订单，流水32.6元。而他每月则需要缴纳4000元的车辆租金，按这样的流水计算远远超出了负担能力。如果退租车辆，按合同规定要向租车公司缴纳一大笔违约金。“我现在已经进退两难了，只希望能够有办法少赔点违约金。”王师傅说。
邹师傅是一名在北京跑滴滴的外地人。北京人流量大、出行需求多，正常跑车的话每天流水应该在五六百元左右，疫情之后邹师傅的收入遭遇冰点。“每月要给车老板交车租金，多在家里休息一天就赔钱100到200元，真的扛不住。”返京隔离期满后，邹师傅立刻投入工作。第一天出车在线17小时，流水300多元。“春节前没有疫情的情况下，17个小时跑1000块钱没问题”，如今每天的流水刚刚能够负担车租和油费。
其实，网约车行业早已不是靠补贴就能赚的盆满钵满的时代。疫情更是让整个行业雪上加霜，一些小平台无法承压遭遇倒闭，部分司机被迫失业转行，如今想要维持行业红利期的收入怕是难了。
滴滴司机收入骤降的背后，是因为网约车头部平台受疫情冲击最大。一位不具名业内人士透露，截至目前，滴滴作为国内网约车平台老大，订单量仅恢复到疫情前水平的三分之一。
公开资料显示，滴滴CEO程维近日在公司内部战略会上公布了未来3年战略目标，即“0188”：安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。由于面临上市压力，在国内网约车业务恢复缓慢的情况下，滴滴只得向投资人讲起国际化和两轮车的新故事。
大部分跑滴滴的司机师傅没有收入保底，还需要承担着各种租金和生活支出压力，这让他们成为行业里的重灾户。
曹操出行、T3出行等B2C平台为司机提供统一运营车辆有基本底薪，越过职业保障的门槛后，他们的状况又怎么样呢？
一名成都曹操专车司机，自恢复出车以来每天都会用视频记录下自己的跑单日常和业绩。视频显示，4月16日当天共接了9个单，在线时间8.3个小时，日订单流水305元。“最近的接单量都还不错，早上高峰期单子好跑一点，就看早高峰过后能不能把单量拉高这决定了一天业绩的好坏。”他说。
在南京开网约车的李师傅是T3出行的一名司机。3月份第三、四周，李师傅的流水就已经达到5570元。其中，第四周高峰在线时长达20.2小时，共接了189单。进入4月，每天的流水基本维持在420元左右。
“自己本身没有租金、车贷的压力。2月份，订单量特别少，但我们收到了公司发放的底薪，这让我松了很大一口气，缓解了不少生活压力，更让我觉得很有保障。这几个月，努力跑单，加上自己平时积累的经验，收入总体还是不错的。”李师傅说。
面对惨淡的行情，不同的司机跑出了不同的业绩。不难看出，T3出行、曹操出行等B2C平台司机近况看上去稍显乐观。
因此，考虑会遇到疫情等影响行业的突发事件，司机师傅们进入网约车行业时，选择有保障的平台显得格外重要。有人说，平台选对了，就等于成功了一大半。虽然有点夸张，但也不无道理。
眼下，在底薪保障的基础上，加入T3出行的司机师傅，只要努力跑单，会像南京的李师傅一样，辛勤付出都得到不错的回报。另外，T3出行还有完善的成长、晋升体系！
“在整个网约车行业缓慢恢复的背景下，T3以自身的担当和实力，为平台上的司机提供底薪保障，可以说发挥了托底作用。”有业内专家指出。
受疫情影响，线下零售、餐饮、旅游等许多行业都遭遇了“黑天鹅”，网约车行业也在所难免。疫情对网约车行业将带来两个影响：一方面，合规与安全在竞争中的地位将进一步提高，也将成为这个行业的核心竞争力；另一方面，网约车司机来源也将日趋多元化，意愿度高且优秀的司机将赢得稳定的工作和收入。只有平台生存下来，司机才能有更多收入。有消息称，T3出行5月份将在广州招募2000余名司机，为网约车司机提供新的工作选择。
无论在哪个平台跑车，多劳才能多得。越努力才能越幸运。可以预见的是，疫情的影响是短期的，出行的刚需是长期的。
网约车视频
