很多司机师傅做梦都想自己拥有一辆大货车，自己当车老板，自在是真的，没有货源趴窝焦心也是真的。一旦开始自己运营车辆，就会发现，现实远不如想象中美好。首先，没有充足的货源就是个头号大问题，车子一停，什么收入也没有。
要说找货渠道，传统的线下渠道就是物流园、货场，现在流行的网上找货，各种APP。这些找货渠道，货车司机肯定都知道并且去试过，要问效果怎么样？懂的都懂。好的话货车司机们也就不用为找货头疼了。
先说线下渠道找货，可能饥一顿饱一顿，有去程没回程，跑完一趟不知道下趟在哪；线上渠道吧，各种压低运费，各种抽成，各种风险，你不拉有的是人争着拉。
找相对稳定靠谱的货源真就那么难吗？其实有一个靠谱的渠道，一直没有被挖出来，今天就跟司机朋友们好好聊聊。
司机朋友们用的很火爆的某某app，也就是大家口中的平台，从严格意义上来讲，不是“网络货运平台”，而是撮合平台，这两个有什么区别？
引用某撮合平台客服的解释：平台的推荐价格只是作为参考，平台提供的是撮合服务，最终价格由用户自己协议；
某平台的《货物运输协议》声明，表示平台方：“不签署本协议”“不参与本协议项下的货物运输交易”“不承担双方因交易而产生的损失及法律责任”。
北京大学法学院教授薛军认为：xxx平台充当的是信息撮合者的角色，不属于网络货运经营者。
而网络货运平台的定义，是：依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输服务合同、承担承运人责任，委托实际承运人完成运输服务的物流平台。
弄明白了吗？“网络货运平台”与“撮合平台”在运价确定，责任认定，监管部门等方面都有明显的不同。
经常看到司机朋友们抱怨：平台不好，平台恶意压低运价，平台发虚假货源，平台抽成……此平台非彼平台，不要一棒子把网络货运都打死了。
撮合平台是不参与最终定价的，运费完全由市场杠杆来定，货少车多，运价就低；再说抽成问题，平台要运营，就要收费。撮合平台不是网络货运平台，相关监管机制也不那么全面细致。
货车司机找货“一劳永逸”的方法：进入真正的网络货运平台“运力池”正规的网络货运平台，其前身一般都是有一定规模的物流公司，通常有较为稳定的货源，有成熟的管理模式，更重要的是受国家相关监管部门的规范管理。
货车司机在这样的网络货运平台注册为运力，平台会对车辆详情进行登记，对司机进行实名认证，并通过司机所接运单的情况进行KPI考核，对司机形成运力画像，在长期积累的数据的基础上，平台能够智能地给司机匹配合适的货源，并通过大数据计算，尽可能避免回程空驶的情况。
运价方面与撮合平台不同，可能会随市场有所波动，但不会随机定价，更不会出现接单后改价的情况，因为这样的网络货运平台必须做到每一单运输业务的五流合一，业务数据不得出现不一致的情况。
另外，正规的网络货运平台会有专门的业务人员去开发货源，以平台的强大实力去搞定一些优质稳定的大货源、长期货源，而平台的注册运力只需要专心拉货，不需要操心货源的事情，这对货车司机来说就省去了大半的心力。
怎样找到靠谱的网络货运平台？现在全国拿到网络货运平台牌照的企业有1299家（含分公司），但是具体经营情况良莠不齐，不久前交通运输部通报了167家平台企业车辆轨迹及运单匹配正常率低于60%，所以，货车司机们如果要找网络货运平台注册，也要先了解他们的运营情况。真能找个好平台，货源问题也就不愁了。
怎样找到靠谱的网络货运平台？这个问题也值得细细分析，想了解的朋友请关注“指南车物流软件”，不要错过后续推送。
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