（文/沈小雪）
“互联网 ”概念不断冲击着创业者的思维，我们看到的是，新模式的出现让传统行业与互联网不再截趾适屦，传统行业与互联网正在逐步实现深度的融合，毕竟，没有人会拒绝更加便利高效的生活。其中，智能化手段的应用便让我们看到了汽车后服务市场由重到轻的清晰走向。
TT快车便是基于LBS的智能养车服务平台，它为B端用户提供一整套的IT解决方案，包括PC端的CMR（Customer-managed Relationship客户关系管理）系统，以及“TT快车商家端”APP，帮助商家高效的管理门店并快速获取用户。在面向C端用户时，TT快车则是一款基于LBS的智能养车应用，让车主能够快速的找到需要的服务。
创始人兼CEO谷鹰对猎云网说：“TT快车”及“TT快车商家端” APP均于2014年7月上线，目前已积累300万用户，服务覆盖了90个城市的5600家门店，其主要盈利点在于洗车服务，日单量约为3万。
TT快车为何不全面部署汽车后服务市场？而从洗车切入呢？
今年年初，TT快车平台引入汽车保养服务，对此，谷鹰向猎云网表示：最初，我们并不是为了做洗车而做洗车，洗车并不是一种商业模式，但汽车后服务市场却是一种商业模式。从需求频次来看，保养频次为一年两次，做一个产品，如果用户一年只能用到两次，很难想象用户会使用这款APP。而洗车是车主的刚需，除了停车和加油之外，它是汽车后服务市场里相对高频的。
谷鹰认为，汽车后服务是一个分散的市场，巨头难以全然掌控
停车和加油这两个服务比较难做，早期我做的就是停车，停车这个事是很高频的，基本每天都需要多次，加油也最少每周一次，但加油是一个垄断的市场，一些互联网的行业巨头都有意进入这个市场。另外，微信支付和支付宝也在与停车场合作，开展停车支付业务，停车场扫描车牌号即可完成扣款。这样一来，创业者几乎不可能切入其中。
我们选择的是一个分散的市场，巨头无法通过大的资源整合去整合这个市场。从市场来看， 4S店易于整合，但汽车服务店是一个非常分散，是由一个个小老板组成的，所以我们可以切入这个市场，把这个市场站稳。
以洗车切入汽车后服务市场，TT快车有何不同呢？
谷鹰认为：洗车属于“周边三公里”的需求，车主不会因为某家店的价格便宜而跑到三公里之外，他们的消费需求一般是方便、快捷、价格合理。此外，洗车服务是一个固定场所、固定频次的需求，车主习惯于在住所附近选择固定的一家店长期消费。所以，洗车与其他O2O服务的特点是不一样的，基于这样的情况，我们开始考虑，用户洗车的动力在哪呢？经过调研后我们发现，90%的用户在第一次洗车过后都会办卡，而这些洗车卡比较原始，容易丢失。因此，我们为商户提供一套免费的IT管理系统，将这种原始的洗车卡变成电子卡，存在手机APP里面，洗车的时候打开APP就可以刷卡，同时，用户还可以在电子卡里面查看自己的使用次数等情况。
在用户体验的把控上，谷鹰表示：洗车服务本身就是一个很轻的标准化服务，在线下没有过多的附加消费，所以我们给用户提供的保障是这样的：首先，我们给车主提供了免费“3天洗车下雨保”服务，是随着每一笔汽车订单附赠的，在洗完车3天的时间内，预计天气为晴天，但下雨了，我们会理赔给用户20块钱，相当于用户可以免费再洗一次车，用这样的方法让用户的消费习惯从线下转到线上。
事实上，这种情况是与天气有关的，经过统计，我们发现它发生的概率只有1%，所以我们提供的另外一项服务是“加多保”，只要用户在购买洗车服务时多加1块钱，我们就把理赔金额追加到40块。目前，每天有几百个用户购买“加多保”服务，尽管购买率并不是很高，但这对我们也很有益处。
除此之外，我们提供的另一项服务叫做“购卡险”，我们了解到，车主在一个固定商户洗车几次之后就会办卡，因为办卡比单次消费优惠30%左右，但车主的最大担忧在于办完卡后门店倒闭，而购卡险的作用在于，如果门店在用户购买洗车卡之后倒闭，我们会退还卡内剩下的钱。“购卡险”在很大程度上保障了用户的权益，但我们并没有给所有的门店提供这项服务，商户必须满足我们的一些条件，所以“购卡险”服务会自然的向优质的门店倾斜，使得平台有淘汰一些劣质商家的机制，也让那些诚信经营的商户能够获取更多的用户，确保我们的用户在平台上找到的商家都是靠谱的。
规避两种用户黏性不高的模式
就当前行业现状来看，切入汽车后服务市场的项目不在少数，谷鹰就比较常见的几种模式进行了分析：“一卡通洗车”模式是比较常见的一种，盈利在于从办卡费用中抽取一定比例的佣金，收入的保障是其优势，但这种模式的问题在于商家可能会在获取用户后进行截流，发展自己的会员；
第二种模式是补贴模式，例如“1元洗车”或“1分钱洗车”，项目的初衷是以此获取用户，进而鼓励用户去购买维修和保养等服务，这类似于打车软件，用补贴的方式来培养用户使用习惯，但这并不适用于洗车服务。洗车市场上一个存量市场，它的供给和需求是匹配的，但打车是不匹配的，用户打车的时间和地点都不固定，提供服务的司机也是不可预见的。同时，洗车不是一个碎片化的需求，也不是一个随机的需求，它是一个很理性的决策，所以洗车本质上是不需要APP的，用户都有自己特定的消费习惯，补贴就无法成为用户选择APP的理由，无法形成用户黏性，所以这一模式现在并没有得到市场的认同。
以洗车切入培养用户，通过保养供货盈利
TT快车的商业模式是一次由轻到重的尝试，谷鹰对猎云网表示：如果说洗车是标准化的收费和标准化的服务，那么相对的，洗车则是非标准化的收费和非标准化的服务。在车主做保养的时候，我们发现这是一个重决策，用户愿意花更多的钱去4S店，是因为他对汽车服务店是不信任的，所以我们现在在解决两个问题：基于我们在门店部署的系统，让所有门店的保养服务价格透明化，根据车型自动匹配价格，所用的产品由我们提供且不收取商家的佣金，这样就保证了车主所使用的保养产品是正品，且价格合理，通过导流门店的单量也会更多。我们了解到，宝马和奔驰等汽车的零真比高达百分之几百到一千，也就是说，零部件供应给整车和售后市场的价格差很巨大。因此，通过供货去盈利对TT快车来说一个很好的机会。
谷鹰对猎云网提到，TT快车从今年2月开始提供保养服务，目前运营数据为每日300单以上，供货方面刚刚起步，月销售额在二百多万。谷鹰依然表示：门店服务质量的把控是需要解决的问题之一。
TT快车创始团队均为90后，创始人谷鹰曾在香港读书，大三便开始在互联网领域创业。研发团队负责人是来自于一号店的高级技术人员，曾在去年“双十一”用11台设备扛住当天闪购频道6亿次的访问量。大区经理则分别来自美团、糯米、饿了么等。地推负责人则掌管着一个高效的团队，谷鹰向猎云网表示：我们的地推团队效率非常高，缘于每位成员都使用我们研发的TOPD工具，举一个例子，新门店的数据可在1分钟内录入系统，地推人员在进行维护时也可以随时查看自己管理的门店的状态，门店状态以颜色去区分。
据悉，TT快车已在2014年完成了A轮融资，投资机构为红杉资本，下一轮融资也正在积极筹备中。
责任编辑：小铟
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