【卡车之家 原创】最近，我们做了一个调查，是关于新能源车在城市里面的销售方式的。涵盖了北京、成都、西安等等地区。在调查的结果中，我们发现了一个比较有意思的事情。而这，恰巧与咱们论坛里提问的问题相关。那就是新能源货车的租赁市场，正在逐渐崛起。
在我们的调查中，我们发现不少城市已经开启了新能源货车的租赁模式。在这里面，以4米2卡车为主，同时还兼顾了一些VAN车型。根据我们的小伙伴调查称：“今年2022年12月，某平台在全国有很大可能新增新能源9000台左右”同时，也有新闻爆出去年12月21日远程新能源与地上铁达成合作，签署了10000台远程新能源商用车推广与应用的战略协议，这两个是否为一条消息，值得我们深思。
而在我们的调查中，虽然北京这边我们走访的经销商都没有提供租赁业务，但他们或多或少的也都听说了关于卡车租赁的事情。在我们实际的路边蹲点过程中，我们也看到了不少车辆上贴上了租赁平台的标识。
可见通过租赁渠道获得的车辆，已经逐渐渗透到了货运市场，并且实现了崛起，车辆也是越来越多了。而这些，似乎跟政策上的通行权有关。
以北京市为例：2020年6月起，就有新闻报道出北京市海淀区、石景山区、门头沟区、延庆区、房山区、昌平区、朝阳区、通州区均发布了交通管制措施的通告，通告指出将开始全面对轻型货车限行。
而在21年的2月25日，北京市交通委就发布了《关于北京市新能源轻型货车运营激励企业提供优先城区通行的实施方案》。虽然在这套方案里，要求比较严苛，必须是企业成规模的淘汰老旧燃油车更换为新能源车才能申请通行证，但也算是开了一个口子。
也就是说，现在的轻卡在至少在北京这座城市，符合条件的车辆是可以通过申请通行证，来获取进城权限的。而进城也就意味着更多的货源，其实除了北京之外据不完全统计，全国也已经有了40余个城市出台新能源货车路权政策，成都、重庆、深圳、长沙、郑州等全面执行，绿牌车享受城市通行路权和停车优惠，北京、上海对新能源货车优先核发通行证。
在我们聊起新能源车租赁的时候，经销商首当其冲的表示出了一个明确的判断，某经销商的销售人员是这样说的：“我们卖车现在还是费劲，租车好干！那车带通行证啊，能进城不愁租。”
而从卡友的角度来看，根据我们的调查结果，和一些卡友的表达显示：在选择购买还是租赁的时候，确实路权占了很大的一部分。能进城，对很多人来说还是很有吸引力的。尤其是跑货运平台的卡友，只要在北京跑就可能离不开进城这件事，所以有通行证的租赁车辆，会是优先选择对象。但除了这些，也还有别的原因。
卡友们选择租车的其他原因，还有就是用车成本的问题。换句话说，一辆新能源轻卡动辄将近二十万元甚至二十多万元，一次背上这么多贷款或者掏出这么多钱，也不是一件好接受的事情。
通过租车来试试水，成为了大多数人的想法。而车价，其实也成为了一个在车企心里的“疙瘩”。在我们采访车企的过程中，很多车企都表示：“我们的车目前只有销售模式，当然我们也可以卖给租车平台，但我们自己不提供租赁服务。”
在深入探讨后，我们发现车企的顾虑主要还是因为受制于电池问题等原因，车的成本也不低，现在卡车租赁产业不完善，换句话说产业链还不成熟，厂家也怕一辆挺贵的车租出去，就杳无音信最后财物两空了。当然，也有一些企业决定大胆尝试，与一些租赁平台做合作。所以说，租赁平台的火爆，可能主要原因有两点：1、进城的路权2、较低的入门门槛。
在我们跟经销商聊的过程中，我们聊到了一个很关键的问题，就是费用问题。据经销商了解，以北京为例本地租赁纯电动轻卡的月租赁在4500元-5000元/月，车辆电池容量在81千瓦/时左右（81度电）。
而这样的车辆，如果贷款的话，其实月供也在5000元左右，车辆对于每个月的实际压力，其实是差不多的。经销商认为，买和租最大的区别在于首付，买车首付可能要几万元，而租车的话基本上就是一个月的租金作为押金。当然，经销商也表示，这押金基本上拿不回来。
如果按照经销商所说，前期花点首付，最后自己能落一辆车，到底租赁更合适还是买卖更合适，如果没有通行证这件事，确实是说不好。当然，也有一些租车公司推出了一些其他服务，比如租够多久之后，车辆所有权归租车人所有，或者送油卡等等服务。
但这些车的租赁费用可能会稍微高一些，同样的这些车辆是否能够满足咱们使用够这么长的周期也是个问题。换句话说，电池会衰减卡友们都知道，而衰减过后不仅仅是续航里程会往下掉，车辆的动力性也可能会因为电池放电能力的减弱而变差。
甚至之前还有卡友表示过：“车辆电池效能低于80%就只能当废品卖了。”这里面有没有坑，就要咱们自己去判断了。
● 编后语：
整体来说，其实小编认为租赁市场的火爆，一方面是因为政策原因，很多人没办法办下来进城的通行证。但更深层次的原因还是大家对纯电动车耐用性的不信任，和对电动车高售价的芥蒂。说到根本，还是电动车的产品力还不够。那么问题来了，你们是更倾向于租车，还是买车呢？（文/袁圣）
