狂热增长的聚合打车平台，正在迎来监管风暴。
8月21日，中国消费者协会也发布了《厘清压实网约车聚合平台责任 供给侧强化消费权益保护基础》的公告，对聚合打车平台的消费者权益保护做出社会监督。
聚合模式，也就是不直接签约司机，改为介入第三方出行服务商提供打车服务的平台。这种商业模式负担更轻，无需保障运力、服务和安全，只要提供流量入口功能就能快速扩张。目前，以高德打车为代表的聚合打车平台已经成为业界关注的焦点。
而在快速扩张背后，聚合打车平台也被曝出交通事故频发，背后是平台监管的缺位。
一、违规聚合打车平台，如何酿成悲剧？
今年6月26日，郑州市一位大学生苏某某在与朋友聚合打车平台的订单途中遭遇车祸，造成1人死亡，2人轻伤，2人重伤的悲剧。
事故原因是，驾驶货车的司机刘某有超载、闯红灯、开车时接听手持电话等危险行为，最终导致与苏某某乘坐的车相撞，货车司机刘某需要对事故负全部责任。
但这并不意味着，聚合打车平台就没有问题。相关报道显示，苏某某当时通过高德打车打到一辆“有象约车”提供的车辆。事故发生后，苏某某的亲属发布声明称，苏某某乘坐的车为未备案车辆，没有通过任何安全培训和监管，司机也属于无证上路，聚合打车平台应该承担责任。而对于司机资质问题，高德打车尚未作出回应，并表示具体的处理需要联系“有象约车”解决。
今年7月7日，四川成都一位来自“鞍马出行”的无证司机在驾驶中发生事故，乘车的大学生情侣中，男生不幸去世，女生和司机均有受伤。
而根据媒体测试，成都主流的聚合打车平台中，只有高德打车接入了鞍马出行作为服务方。有网友评价，为什么一个完全不具备运营资质的司机可以在聚合打车平台接单？两个花样年华的孩子人生谁来负责？
事实上，鞍马出行甚至没有乘客端APP，其订单来源基本来自于高德打车。
聚合打车平台，该踩一脚刹车了针对聚合打车平台的监管风暴已经开始了。
今年4月，交通运输部办公厅、工业和信息化部办公厅、公安部办公厅、国家市场监督管理总局办公厅、国家互联网信息办公室秘书局联合发布了《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》。各部门明确要求，聚合打车平台不得接入未在当地取得经营许可的平台公司，提供服务的驾驶员和车辆均应办理相应许可。
7月底，交通运输部对高德打车等聚合打车平台进行了约谈。事件背景是，聚合打车平台的整体整改还不够彻底，7月江西日报的报道显示，部分聚合打车平台尚未落实整改，对司机的资质审核仍不到位。
聚合打车平台有其优势，如省心省钱，平台除了提供流量入口其他不需操心。但这种模式也有重大缺陷，那便是监督不到位，责任捋不清，司机资质没有保障。面对事故损失，平台与服务方无法拿出一个令人信服的解决方案。
多起悲剧的发生再次表明，聚合打车平台不是规避责任的接口。平台必须履行对服务商的监督责任，剔除不规范的中小平台，只有这样，才能保障乘客安全。
