每经记者：陈克远 每经编辑：王丽娜
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中国的货运物流市场规模巨大，但却一直因为集中度低而为业界诟病。或也正因如此，尽管市场内车货匹配模式的实力玩家已不在少数，但瞄准数万亿元规模中国公路物流市场的京东物流依然愿意杀入其中。
《每日经济新闻》记者注意到，日前一款名为“京驿货车”的APP引起物流业内人士关注。京东物流方面对记者证实，该APP是京东物流旗下的一款货运交易类APP，主要服务于京东物流的快递和快运业务。
通过平台模式进行车货匹配，京驿货车俨然是要打造一款“货运版滴滴”，但在此之前，诸如满帮集团、货拉拉等都已通过平台模式率先发迹，并逐渐建立起产业生态，甚至开始筹备上市。在此背景下，京驿货车是否还有足够的拓展空间？
在贯铄企业CEO、快递专家赵小敏看来，国内货运市场巨大，尽管近年来行业内涌现出不少优秀的车货匹配平台，但就整个行业而言仍存在效率提升、成本降低的空间。对于京东物流来说，通过多元化模式涉足产业上下游本在情理之中，但能否做大、做好，关键还要看平台对上游企业、厂家资源以及下游司机、货车的整合能力。
京东物流上线“货运版滴滴”相较于京东物流此前的诸多开放举措，京驿货车的推出相对有些低调。
据京东物流方面介绍，京驿货车APP于今年9月上线，目前仍在推广应用阶段。货车车主可通过手机应用市场或扫描二维码进行下载安装京驿货车APP，完成注册后可以在线接取订单，在线议价并获取相应报酬。
《每日经济新闻》记者登陆京驿货车注意到，该平台采用招投标的方式公示货源信息，货源信息中对货车规格、经停站点、起始位置予以描述，货车车主在完成注册后可参与报价。
从用户使用情况来看，记者于10月10日11点55分登陆京驿货车APP，该平台显示的招投标栏目中共有21个货源信息，既包括城际配送也有同城配送，但经过不到10分钟的时间，招投标栏目中的货源信息便仅剩下2个。就此也可以看出，尽管京驿货车在推广期的货源信息基数并不算大，但已有部分货车车主认可了京驿货车的模式。
实际上，早在去年9月，业界就曾对京东物流布局“货运版滴滴”有过猜想。据企业信用信息公示系统显示，注册于江苏宿迁的江苏京东信息技术有限公司于2018年8月29日更新其经营范围，新增的业务包括网络预约出租车经营、公共汽车客运服务。就此来看，京东物流在时隔一年后上线京驿货车似乎也在情理之中。
完善运力结构所图甚大？京东物流定义为全球供应链基础设施服务商，在业界认知中，自营的物流供应链也是整个京东集团最具含金量的业务之一。
在2018年10月举办的“2018全球智能物流峰会”上，京东物流首次发布了涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品体系。其中在京东快运业务上，京东物流可向用户提供特准运、特惠运、特惠拼车、特惠整车等不同形式、不同价位的公路运输方案。
在如此完善的物流网络基础上，京东物流为何又要新增京驿货车布局货运市场？
对此，赵小敏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，京东物流在既有的物流网络基础上一直在拓展上下游业务，在打造物流生态方面，相关的业务应该一块都不会落下。
实际上，对于京东物流自身的运力结构，京驿货车的车货匹配模式也不失为一种有效的降本增效手段。对于京东物流，此前最大的问题就在于自建物流的成本。就在今年4月，京东集团董事局主席兼CEO刘强东还曾发布内部信称，京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了。如果继续亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年。
为此，京东物流也在通过联合协同的模式展开运力扩张的探索。除自身的干线运输网络外，2018年初，京东物流领投了城际整车运输互联网交易平台福佑卡车，并由此展开双方的战略合作。中国快递咨询网首席顾问徐勇曾表示，京东物流也有补足自身运力不足的需要。对京东物流来说，福佑卡车在包括应急、路由运力、增量等方面都会有一定的补充。
而对于此次上线京驿货车，赵小敏表示，京东物流背靠京东集团，本身就拥有企业、厂家等上游资源，流量充足，打造车货匹配平台，这是水到渠成的举措。另外，京东物流与福佑卡车合作近两年的时间，积累了不少经验。货运市场需要降低费用，推动行业信息融合，对于整个行业来说，这不是一两家企业能够做到的，而对于京东而言，也不会依靠单一的方式。
但赵小敏也提出，京东物流推出车货匹配平台，补充运力的作用或许还在其次，关键还是要打造协同共生的物流生态。从资本的角度看，京东物流的未来目标是要独立上市，而搭建车货匹配平台，协同社会资源，从企业的估值角度来说，也可以抬高其估值。
车货匹配平台战火焦灼国内的货运市场空间无疑是巨大的，据国家发改委信息显示，2019年1—5月，全国公路货运量累计154.2亿吨，较去年同期增长5.8%。此外，在1—5月，全国水路累计完成货运量28.55亿吨，同比增长7.8%；全国铁路累计完成货运量17.11亿吨，同比增长5.1%。
就此也可以看到，尽管国务院办公厅自去年10月印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018－2020年）》，并提出以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向。但目前的情况是，公路货运仍是我国货运市场中所采用的主要形式。
也正因如此，瞄准公路货运降本增效的需求，诸如满帮集团、货拉拉、路歌等车货匹配平台在近年来都取得了不错的发展成就。
在今年5月举办的2019贵阳·中国国际大数据产业博览会上，满帮集团CEO张晖曾在接受《21世纪经济报道》记者采访时称，预计今年将实现盈亏平衡。另据《每日经济新闻记者》了解，满帮集团CFO张远声近日曾透露，满帮已经在5月实现盈收平衡，由于公司的财务状况向好，满帮集团正考虑IPO，不过尚未确定最后的时间表。
另据公开信息显示，同城货运平台货拉拉也于今年2月宣布完成由高瓴资本D1轮领投、红杉资本中国基金D2轮领投的融资，融资额达3亿美元。而借助这笔融资，货拉拉将加大已有业务在中国大陆及东南亚、印度市场的扩张，以及企业版、汽车销售等新投入业务的纵深发展。
但车货匹配平台的市场空间远不止于此。中国物流学会特约研究员杨达卿曾向记者表示，车货匹配平台的竞争在于掌握服务全链条的数据，也在于运用数据打通服务全链条。他以满帮集团为例说，通过早期的资本杠杆，满帮已经赢得头部企业的数据优势，但要实现商业变现仍要围绕车、油及金融等做服务。
有业内人士表示，围绕车后市场开展探索或也将是未来京驿货车将要走上的道路。但赵小敏认为，布局车后市场拓展产业生态虽然是让车货匹配平台实现商业变现的渠道之一，但平台最终还是要聚焦主业。
“车货匹配平台，除了讲概念、讲故事，一旦IPO，看的还是核心竞争力，以及是否容易被替代。”赵小敏称，对于货运市场车货匹配问题，流通巨头、货运车企此前一直在探索，但就目前而言，降本增效、推动信息化融合仍是当前货运行业探讨的主要话题。
赵小敏进一步表示，“虽然行业中经常说到大数据，但是要把大数据有效运用起来，还需要更多参与者。”
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