如今的网约车市场可以说是百家争鸣，但大体上分为两类：第一种是以滴滴、一喂顺风车为代表的自营平台网约车，他们有自己的流量池，自己的独立APP等。第二种就是以高德、美团打车为代表的聚合平台网约车，他们的主营业务并不是网约车行业，他们的特点就是拥有大量的流量，通过开放接口吸引其他出行平台入驻。
刚入行的司机在平台选择上犯了难，是选择滴滴这样的自营平台，还是选择高德这样的聚合平台呢？他们之间收入又有何差别呢？
据了解，高德地图每日的日活用户约为一亿人。也就是说，每天都有一亿人会打开高德地图，而这一亿人就会成为潜在的打车用户。高德这类聚合平台要做的，就是吸引各类出行平台入驻，收取费用，然后让这些出行平台分这些流量。
这样做的好处就是，聚合平台本身就有巨大流量，不怕没有用户下单。坏处就是各家出行平台为了争抢有限的用户，会采用价格战等形式让自己的单价降低，从而吸引用户下单。简单来说，聚合平台不怕没单，但单价不高，而且补贴并不会像自营平台那么多。
而以滴滴、一喂顺风车为首的自营平台则完全相反，他们没有自己的流量池。必须在前期花钱补贴给用户来吸引第一批流量，然后再慢慢增长。自营平台的好处在于，他们并不会无底线地降低运价，因为他们本身需要生存。同时也会给予一定补贴给司机，不然没有运力，平台也生存不下去。坏处就在于自营平台前期投入决定了自身流量池的大小，可能有的平台单多，有的平台单少。
一句话总结，聚合平台单多，但是运价低，补贴少；自营平台单少，但运价不会低得离谱，补贴比聚合平台多。
聚合平台走的是轻资产模式，区别于自营网约车平台需要自己组建庞大的安全团队、客服团队、运营团队和司服团队而言，聚合平台相对可以不需要在这些上进行大的投入。
也就是说，在处理司乘矛盾和纠纷这块，高德这样的聚合平台是比不过滴滴、一喂顺风车这样的自营平台的。无论是从投入还是部门的配置，自营平台都具有优势，同时因为经营模式的不同，聚合平台肆意发展也让其入驻的出行平台良莠不齐，司机如果稍不注意，很容易被套住无法脱身。
虽然聚合平台也有这些部门，但是绝大部分的客服工作、司乘安全工作以及运营工作其实都是靠运力平台自行承担。小的出行平台基本没有处理危机的能力，非常容易卷钱跑路。
聚合平台给了小的出行平台赚钱的机会，同时也为自己留下了隐患，司机朋友们入驻前一定要调查清楚，小心人财两空。
现在你是开什么平台呢？单子多么？运价又如何呢？分享一下吧。
