随着美团、一喂顺风车以及腾讯等各大平台的加入，网约车这条赛道快速发展，整个行业也出现了无序扩张的架势。一边是乘客打车被“大数据杀熟”，有人甚至开小号和平台“斗智斗勇”；另一边，这些钱却进不了司机的口袋——部分平台抽成比例过高，司机利益严重缩水。
先来说说“大数据杀熟”这件事，所谓的“杀熟”，就是平台通过大数据监测对乘客端进行动态调价，其中显示，使用苹果手机的用户打车费用高于使用其他手机的乘客。
这不是笔者杜撰，而是有真凭实据，半月谈的记者此前就做过测试，而结果显示，在同一时间同一地点使用“滴滴打车”，苹果手机叫车速度快于价格相对便宜的手机，且预测价格更贵。
贵州的周先生也有相同遭遇，他在和朋友一次打车时发现，同样是12公里的路程，两部手机的预测打车价格却相差8元，而“高于朋友8元”的周先生使用的正好是苹果手机。
不仅如此，周先生在网上说出自己的经历后，有网友也在评论区义愤填膺表示：“真的是这样，从百度地图上打的滴滴和阳光出行，但实际价格是预估费用的两倍多！我的手机也是苹果手机！”
巧到这个份上，不得不让人承认，我们确实成为了网约车大数据算法下的无辜“韭菜”。
除了大数据算法“杀熟”外，供需关系的变化也会给用户造成“被杀熟”的认知。比如暴雨天打车人数增加，当需求大于供应时，那么平台便可能调整价格，以调整需求，这样一来，同样的距离不同的价格，便会给用户带来“被杀熟”的感觉。
当然，此类现象不是第一次出现，对此，相关机构也督促交通运输局对各大平台加强监管，严禁各大平台为利益进行“大数据杀熟”等违法行为，但很明显，监管只是口头上的，否则也不会再次出现文章前面提到的现象。
二.抽成仍是大问题再来说抽成问题，这是个网约车平台永远绕不快的话题，大部分的司机对此的吐槽也并不罕见，2021年5月，据新华社当时的走访，约车平台对司机的抽成高达25%，且提供给司机的抽成信息并不透明。
此后，滴滴曾回应，2020年，平台抽成比例为20.9%，网约车业务净利润为3.1%。滴滴称，确实存在抽成比例过高的订单，但抽成超过30%的订单占比不到3%。
虽然回应的有模有样，但仍有司机反映，滴滴的抽成高的吓人，一天跑下来都是10—30的单，新人基本每天只挣500—650之间。
在北京跑网约车的师傅对新京报的记者就这样说道：“早上七点出去，一直跑到晚上十一二点，刨去一天270元的租车钱、200元的油钱，要跑够500元才能勉强不赔。”
不过，不管怎么说，哪怕是通过“杀熟”和高抽成赚得盆满钵满，那也只是一时的，毕竟就塞总有一天会成长，网约车平台肆无忌惮的“杀熟”和抽成，最终换来的只能是“失民心、损利益”的结果，所以还是希望一喂顺风车、美团以及T3出行等各大平台能自我管理约束，为网约车行业营造良好的运营风气。
