瑞虎8三剑客齐“新”协力，奇瑞已经“不客气了”！

今年不客气的奇瑞，明年会更加凶猛。

在过去不久的奇瑞科技Day上，尹同跃掷地有声的喊出“明年，奇瑞不会再客气了”，现在看来，似乎奇瑞放了一个“烟雾弹”——不用等到明年，奇瑞已经不客气了。

在刚刚过去的10月，奇瑞集团单月销量首次突破20万大关，刷新了公司纪录。同时，在今年1-10月，奇瑞集团已售出汽车145万辆左右，同比增长达到41.6%，横向对比来看，奇瑞今年成绩已“遥遥领先”于吉利、长城等一线自主车企。

评价奇瑞的再次崛起，可以用“虽迟但到”四字概括。汽车有文化认为，做技术出身的奇瑞，实则具备比亚迪那样“一飞冲天”的底蕴，但奇瑞在卖车这件事上始终显得有些“耿直”。如2015年前后的长城“梭哈大单品”开拓战场纵深，奇瑞却“以掌对拳”忙着扩大产品线；而当新能源起势时，奇瑞则不得不对庞大的产品线进行梳理，陆续砍掉了瑞虎3、瑞虎5、艾瑞泽7等等产品，又延误了新能源、智能化与高端化的时机。

换一个品牌这么干，也许早就破产了无数次。但在26年的技术自研底蕴的加持下，奇瑞硬生生地扛了过来。而社会的毒打，也让奇瑞终于回过了神——11月10日举办的瑞虎8 PLUS冠军版上市发布会，就是一个很好的证明。

奇瑞做减法，要造大单品

在《“减法”奇瑞，如何加注未来》一文中，汽车有文化论述了奇瑞做减法的逻辑与能力，而在11月10日，随着瑞虎8 PLUS冠军版的正式上市，整个瑞虎8系列已依托于“瑶光2025”战略完成了新一轮革新，瑞虎8 PLUS冠军版、瑞虎8 PRO 冠军版以及瑞虎8 荣耀版形成了大单品的组合。

强调造单品的能力，实际上是考验品牌的收缩防守能力。以长城汽车为例，当过去的哈弗H6成为众矢之的，那么长城率先考虑的大概率是如何抵御友商的进攻。此时，摆在长城面前的有两种策略，其一是在这个价格区间内“再推一款新产品”，堵死友商的路；其二则是“补强哈弗H6系列”，把自己的路建成高速。

对于第一种做法，我们经常调侃其为“多生孩子好打架”,对于第二种，则称其为“大单品战略”，看似两者的做法并没有本质上的区别，那么为何后者就比前者要高明许多？

事实上，两者之间存在着巨大的差别。从内部去看，许多车企内部工作职能是按车型分组，这就导致再推一款新车型势必会影响另一个车型组的利益，甚至会形成内部攀比，造成决策效率的下降。同时，内部之间的争斗，也会影响到产品的市场竞争，譬如竞争新技术的投放、从内部发起的价格战等等，都印证了那句“多生孩子好打架”。

从外部去分析，第一种做法毫无疑问会加剧同质化竞争，并导致用户对产品及品牌的印象更加模糊等一系列问题，而且并不利于产品后续的转型。实际上，长城汽车两种做法兼而有之，哈弗F系与H系之间就是典型的同位竞争，因而F系的停产也就不难理解。

在这个内卷加速与经济下滑的时代，最好的进攻实则就是防守，因而车企仍然需要去探索“大单品”之路，从瑞虎8系列形成完全体这件事来看，奇瑞也正在沿着这条路而行。

瑞虎8系列如何造成为“大单品”？

“往一个系列里使劲塞产品，是不是就是大单品”？底层逻辑确实如此，但必须考虑到整个系列的调性与功能性。

用瑞幸咖啡来举例，瑞幸咖啡定位于高品质商业咖啡，商务人士的需求及习惯是其打造单品的底层逻辑。2021年，是瑞幸疯狂扩张的时期，全年共推出了111款新产品，但对于这些产品，我们轻松地可以用减脂、减糖等词汇，或是水果、花茶、五谷等版本去分别概括出几大系列。

而围绕“减脂”这一概念，在瑞幸咖啡中又能进行进一步的划分，如甜口减脂、原生态减脂以及潮流茶饮减脂等等，打开差异化竞争路径。从瑞幸的做法中我们能够看到，造单品必须要有最核心的人群地位，以及围绕这一类人群需求而不断发散思维，这是一个围绕圆心绘制圆圈的过程。

回到瑞虎8系列，相较于过去的大众家庭用车属性，瑞虎8系列进行了人群上的更加聚焦。官方信息显示，它更针对年轻人而来，并如瑞幸咖啡一样，区分为了主打科技的瑞虎8 PRO 冠军版、主打豪华的瑞虎8 PLUS 冠军版以及主打性价比的瑞虎8 荣耀版，而瑞虎8系列征战32项赛事荣获的“冠军”奖杯，就是为了迎合这一部分消费者对于极致品质或是极致性能等方面的追求。