高德打车，最便宜，这是高德的王牌销售，也是高德们推广业务的最有力的宣传辞。高德经营网约车的时间很晚，但是，成为了行业内最有竞争力的打车平台。
真的便宜让消费者得到好处了吗？让开车的司机获得了稳定的收入吗？带你走进网约车的世界，了解行业的真相。
一、 高德打车，可是高德没有车，也没有司机，没有经营网约车的团队。
高德地图以导航为主营业务，因为流量大，于是，开发了打车业务。它只是搭载一些网约车平台在高德地图，然后，通过自身的流量进行打车业务的推广。这些小的网约车平台没有能力进行推广，只能依靠高务分流量，一个新的品牌，前期推广费用不是一般的资本能够承受得起的玩法，康佳电子注册了飞的科技（深圳）科技有限公司，开发了“呼我翔游”网约车平台（现改名为喜行出行），经营网约车业务，一个眼不见经传的约车平台。这样的平台只能搭载在高德这样的大平台分流量，自身完全没有能力获得流量。滴滴出行推广打车业务烧了多少钱，恐怕只有滴滴高层才知道的数据。小的网约车平台就是高德地图最主要的打车平台，比方说：斑马快跑，大雁出行，携华出行，K9用车，优e出行，全民GO，有鹏出行，恒好用车等等都是这样一类。
高德为了整合网约车业务，形成网约车行业的全面垄断，这些小的平台，完全没有自身的流量，满足不了这个要求，没有办法与滴滴出行、首汽出行、神州专车等等品牌进行竞争，于是高德走了两步棋，一步是拚价格，高德打车的价格比任何网约车的价格都低，获得消费者的认同，利用高德地图的流量优势，把价格压到成本价以下的水平（下面会分析成本价以下的理由），在国际上已经是反倾销的典型案例。高德为什么敢于价格压得这么低来经营？因为承受低价格的压力不是高德地图，都是搭载在高德地图的网约车平台的小公司承受，高德收取应该收取的费用不受任影响，压得这些公司经营不下去，与高德无关。小的网约车公司又是怎么承受低于成本价的压力呢？压司机，把司机压得根本没有办法养活一台车，所以，网约车司权机都干不长，三个月下来都会走人。小的网约车公司都是靠假广告诱骗有驾照的人入局。
高德地图走了第二步棋，与大的网约车平台进行合作，把这些平台引入到高德地图一起来垄断市场，到现在为止已经与高德地图合作的网约车平台有九家，分别是滴滴出行，首汽出行，曹操专车，神州专车，嘀嗒出行，易到，携程专车，同程专车，AA专车等九大网约车平台。
高德地图的商业逻辑非常清楚，先恶性竞争，再引诱合作，垄断以后再提高价格。在恶性竞争阶段，消费者好像得到了好处，用低廉的价格享受尊贵的服务。消费者哪里知道我们是以牺牲安全为代价的交换，高德打车的司机缺乏管理，非常不安全，事故率非常高。
在这个虚拟的世界，如果遇到什么问题，很难找到人解决问题，网约车公司就是一台电脑，几个人，每天等着收钱，所有的工作都在网上完成。
二、 高德打车的实际运营状况就是利益链的分割，实质上就是资本的贪婪与好逸恶劳。司机都是“包身工”，所有的司机都是被骗入局，亏本出局。高德打车的司机是一个悲惨的行业，再现旧社会的黄包车工人的悲惨遭遇，充满着欺骗与黑恶势力的威胁。
1、 高德打车的利益链结构模型。我们以飞的（深圳）科技有限公司为案例进行梳理，读者可以看得更加明白，为自己的安全负责。
第一步注册公司确定业务方向。深圳市康佳投资控股有限公司、优享行科技（深圳）合伙企业，小马出行科技（深圳）合伙企业、桐乡市乌镇佳域数字经济产业股权投资合伙企业、圳业恒源（珠海）投资合伙企业、杭州吉风汽车销售有限公司、康佳创投发展（深圳）有限公司、飞的出行投资咨询（深圳）合伙企业等八家公司共同出资2.84亿成立“飞的科技（深圳）有限公司，大股东是”深圳市康佳投资控股有限公司”,从企业性质来看，都是搞资本运营的公司。开发了一款网约车软件，叫“呼我翔游”（不知何故改名为喜行出行），搭载在高德地图进行网约车接单业务。
第二步注册出租车业务公司。网约车公司没有司机，没有车，也没有团队，本质上，他们只有一款软件。招揽司机建设服务为产品的团队很重要。于是，在所有的招聘团队发布招聘广告，包括今日条也是招骋网约车司机的广告。这些广告全都是虚假消息，没有一条能够实现，说到底就是一个骗局（公安部门不管，交通部门也不管）。有车的人带车，没有车的人可以租车。于是，飞的科技（深圳）有限公司为大股东与联翔飞的投资（珠海）合伙企业共同出资注册广州快的出租车服务有限公司，专门经营出租车业务。招聘到司机后，有车也不能带，耗油的车用于跑网约车亏本，只能租他们的电车。
第一个秘密：司机需要租用他们的车，必须使用他们的网约车软件。司机对上需要交平台提供服务的佣金，下要交每个月几千元的租金。两次被剥夺以后，哪里还有多少收入？（等一会再算车辆的费用和违规处罚，这些就是黑幕）
2、 高德打车的利益实现方式，为了让读者能够搞懂，还是用飞的科技（深圳）有限公司的实际案例进行说明，有真实的记录。
第一、 出租新能源车。网约车行业表面上是可以自带车下载网约车台就可以跑出租车，实际上是自带燃油车成本过高，入不敷出，都是选择租车，租谁的车？网约车平台为大股东成立的专门出租车公司，行业的习惯是出租车公司都有汽车制造厂商作为股东入股。
租车费用一般是3300元—4500元每月，买一台车的月供也就是这么多吧，第一次收割司机。
押金5000元到12000元不等，因为车辆有好有坏，没有可以质疑的，问题在以下几点：一是出租的车大多是30万公里以上的车辆，各种问题出现；二是租车签好合同后，出租车公司会在车上偷偷地安装跟踪器，便于出租车公司会偷走出租的车。确保司机所交的押金不退回，因为司机都是短期跑一下业务，发现被骗后就会放弃。第二次收割司机。高德搭载的“呼我翔游”飞的科技（深圳）有限公司就是这么干的。第二次被出租车公司收割。
第二、 网约车平台的佣金与搭载平台的高德需要的费用。网约车平台计费的多重性与付费的随意性，使网约车平台利润处于暴利的时代。美其名高科技手段的高利润。乘客一旦使用打车软件，不在意计费的方式，因为付费是自动扣，没有看到数字的变化，也不计较。其实，乘客的付费由三个环节在分利：一是高德收网约车软件的费用；二是网约车软件公司高额佣金，也就是帮司机找客人的中间费；三是付给司机的劳动费用和车辆的费用。以上是乘客被网约车公司收割的办法。
关于司机，很多人想不到网约车司机就是一个典型的包租工。司机每天辛苦开车12小时，才能赚到300元左右辛苦费。有人统计过网约车司机的收入，在订单充足的情况下，每小时35元左右，这是来自于高德打车平台----“呼我翔游”的数据。租车费每天110元到150元不等，充电费50元左右。每天的费用是170元左右。如果生病不跑，租车费用照付，疫情期间，费用照样付。一般来说，订单不足以支撑司机连续不断地跑，时常1、2小时没有订单安排。如果8小时计算，在订单满足的情况下，收入280元，扣除租车费和充电费，每天的收入不到150元。
飞的科技（深圳）有限公司这样的小平台，缺乏管理，比较没有人性，给一些看不顺眼的司机故意不安排订单，为什么不安排订单？表示该公司会启动偷车方案，扣除司机的押金。不安排订单造成司机不能及时交租金，以违约为理由偷车，他们偷车很方便，偷装了跟踪器。11月4日，他们在广州偷车，在广州偷车地有报警记录，在公司所在地深圳有报警记录。
关于网约车平台付给司机的辛苦费，都是合同约定时间，有的每个月，有的每个周付款一次，在下载的打车软件上直接提现，看起来很公平，实际上付款被扣的情况非常严重。“呼我翔游”的做法是每周三付款，其实到手的钱只有三分之一，一部分还没有到帐，也就是数字上面没有表现；一部分到帐了不能提现，可以确认赚到了这笔钱，但是当下不给；能提现的钱就是剩下的三分之一，如果想据理力争，没有地方可以讲理，因为，司机找不到人，也找不到公司，如果找出租公司（他们本就是一家），会告知找平台公司。司机第三次被平台公司收割。
三、 低价打车的安全隐忧---还乘客真相
高德宣扬的低价代价是什么？是消费者（乘客的安全隐忧），为了确保高德与网约车软件公司的利益，从收入来源方面，需要确保其利益，从付费方面来说，也要确保付出去少的办法。以上已经以一个从业人员的身份提示了内幕，带来的结果是什么？网约车司机很难招，招到的司机在6个月内无论是主动还是被动都会放弃这个行业，永不会再跑网约车。所以，在管理网约司机方面存在的问题：
1、 网约车司机基本不审核，只要有驾照就可以，驾照没有年审也不在意，是否犯罪也不重要。所以，招聘的司机素质不好把控。
2、 安全缺乏管理，疫情期间基本不管理，只要有网上传一点图片就可以，司机是还有病无从知道。
3、 司机的工作时间比较长，超过10小时连续跑的情况特别多，严重疲劳驾驶，所以，网约车出交通事故很平常。
4、 跑网约车的相关证件无法落实到位，司机没有长期规划，上当受骗也认了，没有人会考什么证件，考了证件的人，也会快速离开这个行业。
低价的谎言对正规的出租车行业和正规化管理的网约车行业带来极大冲击。
所谓的价格最低，对于每一个消费来说，没有明显的区别，为了我们出行安全不要被不良公司悠了。
