天津的出租车在近几年来随着天津文旅产业的发展，在网络上的口碑越来越差，绕路、调表、一口价，还有那故意慢速行驶的运营车辆。
我们常说，打败你的从来不是竞争对手，而是跨界。然而这话放在出租车身上有些不太合适了。
出租车在以前是完全没有竞争对手的存在，只不过如今诞生了网约车后，才给出租车行业带来一些压力和改变。
于是很多人总是说，不坐出租车，要坐只坐网约车。
但本质上，这仍是一次跨界竞争的结果。
网约车的出现对出租车行业产生很大的冲击。因为它解决了出租车几十年都解决不了的问题，所以才会受到人们的欢迎。
比如说，绕路这件事。网约车必须按照地图行驶，要不然就是违规，遭到投诉会被罚款的。还有价格费用。从你呼叫网约车那一刻就知道这趟车程需要支付多少钱了。
这些放在出租车身上能实现吗？
如果说这些问题出租车解决不了，那为什么要怪网约车太便宜呢，您说是不是。
天津的出租车从80年代的黄大发到现在的新能源出租车，历经几十年的发展，从一开始的100万买一辆带运营牌照的营运车辆，到现在一辆出租车带牌照的不过十几万，价格大跳水了。
另外，现如今不管是网约车还是出租车，生存环境都不太好。
根据公开的数据显示，目前天津的出租车运营车辆达到了17754辆，而网约车却达到了547525辆，足足是出租车的三倍。
放在以前，出租车每天有接不完的活，干累了就歇一会儿，也没那么多的心思琢磨调表、绕路的事了，因为没必要。
如今车太多，赚钱压力大，一部分人铤而走险，琢磨着怎么在一趟活儿中赚
针对这些问题，需要从多个方面入手进行改善。首先，监管部门需要加强对出租车行业的监管与执法，严厉打击违规行为，确保出租车司机遵守交通规则和服务规范。同时，推行智能化监管系统，通过GPS定位、电子计价器等技术手段，提高行业管理的效率与准确性。
其次，出租车企业和司机可以加强服务意识和职业道德培训，提升服务质量和乘客满意度。例如，引入客户评价制度，鼓励乘客对服务进行评价，以此促使司机提供更好的服务。
此外，政府也可以加大对出租车行业的扶持力度，包括降低车辆购置成本、提供补贴或减免相关费用，鼓励出租车企业更新车辆、提升服务水平，以适应市场需求的变化。
至于网约车与出租车之间的竞争问题，我理解您所说的"打败你的从来不是竞争对手，而是跨界"的观点。确实，网约车的出现给传统出租车行业带来了很大的冲击，但这也是市场竞争的结果。出租车行业可以借鉴网约车的一些优点，如引入移动支付、提供定价透明等，逐渐改进自身的服务模式，以留住乘客和增强竞争力。
最后，我认识到天津的出租车行业面临着巨大的挑战，但仍相信通过政府、企业和司机的共同努力，可以改善出租车服务质量，提升行业形象，为市民提供更好的交通选择？虽然天津出租车面临着困难和挑战，但通过改善服务质量、适应市场需求的变化以及采纳新技术，出租车行业仍然有机会在竞争中生存下来。当然，政府、企业和消费者都需要共同努力，为出租车行业的发展创造良好的环境。#天津百姓身边事# #天津人天津事儿#
