外卖小哥电动车续航问题，是一门新的大生意。
公开数据显示，目前我国外卖骑手、快递骑手数量超1300万人次，预计3年后骑手总数将超2000万人次。
那么问题来了，外卖小哥的电动车的电，一天要充几次？
以订单量占全国4.6%的杭州为例，据饿了么公开数据，日均20人中有12人点外卖，一位外卖小哥平均每单耗费30-60分钟，每天跑100公里左右，消耗电动车电池2-3块。
两轮电动车的电池续航能力差，是骑手们抱怨最多的。
于是，换电这门生意，就从骑手这个群体撕开了市场的口子。
上海智租物联科技有限公司（以下简称“智租出行”），去年8月完成了亿元人民币A 轮融资，这家公司服务300多家类似美团、饿了么、顺丰、京东、叮咚买菜等企业的能源补给和电动车租售业务。
智租出行自2018年成立，主要为新能源两轮、三轮电动车提供能源补给，提供车辆租售智能运营平台。
智租出行最新的计划是向C端市场延伸。
续航难题 换电破解
2019年4月15日，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《电动自行车安全技术规范》（简称“新国标”）正式实施，规定了两轮电动车时速最高不超过25km/h，电机功率不能超过400W，电池标压不能超过48V等详细要求。
新规到来，基于锂电池技术的电动车成为主流需求，淘汰落后产能，成为电动自行车厂商共同面对的问题。
一方面，传统铅酸电池全国占比达到97%，如果批量替换成锂电池，对于企业无疑是很大的压力；另一方面，电池续航里程迟迟未有重大突破，铅酸电池体积大、补能慢，还存在较大的安全隐患。
因此，越来越多的企业将目光投向换电市场，智租出行官方数据显示，2020年，租车用户数增长139%，智租换电用户数增长262%，营收同比增长123%。
目前，智租出行已入驻全国50多个城市，服务B端用户近300家，车辆服务里程超24亿公里，主要通过收取50-300元/月不等的费用模式开展业务。
智租出行创始人兼CEO李学军告诉36氪浙江，智租换电业务解决的不单是骑手续航里程问题，更是平台的核心利润点。减少骑手的充电时间，意味着提升业务效率；提升电池的安全性，确保骑手的安全，从而缓解企业的成本压力。
智租换电 数据为上
从传统整车制造企业走出来的李学军，自2018年起瞄准换电市场。公司核心团队大多来自自雅迪、本田、宁德时代、蔚来、IBM等。
李学军认为，移动互联网时代，需要用互联网思维回应市场发出的痛点信号，这是相较传统制造企业的优势。
在安全性能方面，智租出行为每块电池配备数字芯片，每5秒提取一次数据，出现故障将即时报警提醒用户，如没有及时处理，后台将自动切断电源。同时，基于IOT物联网技术的智租换电柜配备过载保护、自动灭火装置，全方位提升安全性。
在经营模式方面，智租出行推出了包月服务，B端客户可享受无限次换电。不仅如此，一个智租换电柜的制造成本大约为2-4万，正常运营后约在6-12个月内回本，一个智租换电柜服务20台左右车辆，每台车每年的换电费约为3000元，每个智租换电柜的年收入可达3-6万元。
智租出行在安徽安庆设有智租充换电柜制造基地，覆盖产业上游制造，有效降低成本，为C端市场布局产能。
智租出行用了三年时间，布局多场景多节点收费模式。目前，已形成网格化换电柜布局以保证客户需求，自主研发的APP及基于IoT物联网智慧云平台，能够确保全链条稳定运营，实现产业闭环。
此外，智租出行还通过招募加盟商、布局AI智能看守的方式，降低重资产投入和人力成本。
门槛不低 玩家逐鹿
据智研咨询发布的《2021-2027年中国电动自行车电池行业发展现状调查及投资战略规划报告》数据显示，中国电动自行车日前保有量超过4亿辆，日均充电需求1亿次。
但目前来看，仍处于存量替换阶段，2020年中国电动车增量4000万辆，其中锂电池电动车仅为800万量。
与B端市场不同，C端消费更考虑场景化应用。因此，智租出行正在打造同城生活圈，推广以两轮电动车为载体的出行方式。
目前，智租出行已与国家电网、雅迪等签订协议，提供相关软硬件及平台，整合两轮电动车市场的换电运营服务。
市场大，竞争也激烈。阿里、滴滴等互联网巨头看上了这块市场，雅迪、小牛等传统制造大厂正寻求转型，还有国家电网、中国铁塔等携资本入场，“氪金”玩家越来越多。
李学军表示，换电并不是一个“赢家通吃”的事情，价格紧密捆绑着市场接受度，在有限的价格及空间内，要解决电池散热、成本等问题，技术难度并不比新能源汽车小。换电企业的核心竞争力，在于建设完善的换电网络及产业生态，对技术实力和资产配置都是巨大的考验，基础不完备、商业链条不清晰的玩家将会被淘汰出局。
未来，智租出行将继续孵化C端市场，同时也计划2-3年后冲击科创板或者创业板。
