变速箱故障(哈弗H6双离合变速器跳车故障排除)
一辆2020款哈弗H6(运动版)，行驶里程约12000km，1.5T汽油发动机(国六)，7速双离合变速器。汽车在D档行驶时，档位会偶尔自动从D档跳到N档。如果重新挂D档，可以继续行驶。开了一段时间，又会跳到N档。如此反复，仪器上没有故障灯，故障频率比较高。可能开几百米就发生一次。R档停车，稍微一踩油门就能自动跳到P档，不能倒车。
故障诊断:在试运行过程中，车辆在D档时，档位会偶尔从刀具档跳回N档，然后在D档行驶一段时间后会不规则地跳回N档。根据手动模式测试，在M1、M2、M3、M4档位行驶时，会出现跳到n档的现象，M4档位以上的档位不易出现。在R档驻车后，加油门变速器会略微跳至P档，同时会施加电子手刹，两个后轮进入驻车状态。
反复试运行后，检查TCU(变速器控制单元)，ECM(发动机控制单元)、SBWM(电子换挡器)和GW(网关)没有故障码。因为没有故障码，很难确定排除故障的方向，所以只能先进行A规检查。检查电池的火线和地线是否固定牢固，没有松动。检查TCU恒流保险丝SB14、SB15和KL15(当点火开关打开时)保险丝SB39是否处于良好状态且没有虚接。电路如图1所示。
车辆故障有两种:一种是车辆行驶时，D挡偶尔跳回N挡，这是偶然的，车辆在行驶，不利于检查判断；另一种是驻车状态，R挡起步跳回P挡。这种现象意味着车辆处于静止状态，每次测试失败都有可能发生。所以打算从“R档跳P档”现象入手。根据控制策略，车辆在P档怠速静止后，如果这时打开左前门，变速器档位会自动跳到P档。首先，检查左前门的门开关的状态变化。故障发生时，观察仪表上的开门显示图标，显示左前门关闭，数据流也显示所有门的状态没有变化。
检查变速器油，颜色正常，液面在油尺刻度上11 cm左右，正常液面在9.8-11cm之间，液面正常，放出少许油观察，无杂质，无铁屑。
拆下TCU控制单元，并检查针脚是否没有水和外力。测量TCU插头正常通电，KL15电源和接地正常，再插上试运行，故障不变。
观察换挡器P档按钮的数据流为2.5V，当P档按钮按下后，电压瞬间变为0V，然后跳回2.5V(如图2)，这是正常的。当R档加油门合上，故障档位跳到P档时，P档按钮数据流显示电压没有变化。为进一步确认，更换换挡手柄进行测试，故障依旧。
以上检查没有发现问题，排除故障遇到麻烦，感觉无从下手，因为所有控制单元都没有故障码，无法确定排除故障的方向。想想什么情况下控制单元会不记得故障码？考虑到控制单元电源瞬时断电的可能性，决定重点检查TCU的电源。因此，诊断仪选择TCU“电源电压”和“系统电源电压”数据流，并挂起R挡加油门。故障发生时，两个电压值不变。考虑到故障发生在极短的时间内，诊断仪的响应时间会有滞后，可能无法反映几十毫秒的电压变化。点击诊断仪的“图形”功能，分别观察“电源电压”和“系统电源电压”两个电压图形。当故障跳到P档时，“电源电压”的图形不变(如图3)，但“系统电源电压”跳到接近0V(如图4)，又马上跳回正常电压。持续时间很短，很多测试都出现同样的现象。这表明
数据流的“系统上电电压”为TCUKL15，点火开关打开时由机舱安全ASB39供电。经过机舱内390号紫白线和发动机线束插件后，分为两路，一路到发动机ECU 50脚，一路到TCU 56脚。
用一根线从电池的正极连接到TCU插头的第56针(如图5所示)，在R档测试。路试不用跳P挡就可以正常起步，D挡跳回N挡的现象不会再出现。确认故障是由TCUKL 15电气不稳定引起的。为了减小故障点范围，再次测试发动机室和发动机线束插件之间紫白线的电线，故障不会再次发生。确保导线的虚拟连接位置在发动机线束中。
拆开发动机线束检查，发现TCUKL15紫白色导线在节点处虚接，轻轻一碰就断，如图6所示。为彻底排除故障，更换发动机线束总成并移除后障碍物。
故障总结:由于TCU KL15线虚拟连接在发动机线束的节点上，TCU偶尔会断电，所以会出现自动变速器跳停现象。因为KL15缺电，TCU不会录天赋冷玫瑰结界码。
由于TCU停电持续时间很短，诊断仪的电压数据流无法快速响应，所以从数据流上看到的电压是不变的，用诊断仪的图形功能查看电压曲线图就可以观察到瞬时的电压变化。
靠近节点的线束比较细，外面没有波纹管保护。而且安装后在这里弯折，很容易造成节点和导线根部断裂。为了避免这种情况，建议在主线束中设置节点，如图7所示。主线束比较粗，外面有波纹管保护，不容易弯曲，避免了节点导线的问题。
