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电线450750v是几平方的线
450/750v是2.5平方的电线，指的是电线的额定电压，电线的绝缘耐压值，电压只是电线的参数之一。
标称电压450V，最高耐压750V，就是说系统电压不超过450V时用。此参数与电线大小无关，即大小线径的电线都可以是这个额定电压。电线的截面大小要另外从标签里寻找。
电线电缆用以传输电（磁）能，信息和实现电磁能转换的线材产品。广义的电线电缆亦简称为电缆，狭义的电缆是指绝缘电缆。
电线的平方规格：
1、如果是家庭使用的电线，一般来说是单股铜芯线，所以根据它的横截面积有几种规格，分别是1.5平方毫米、2.5平方毫米以及4.0平方毫米，当然有些进户线还会选择6.0平方毫米的规格，但是在家庭中安装的不是特别多，一般来说不会列入家装铺设电线的范围。
2、不同的电线所承受的电流和功率都是不同的，比如1.5平方的电线，它可以用作照明电线或者功率相对来说比较小的电器。
3、那种功率比较大的一些电器，相对来说就会铺设4平方的电线，能够保证接线的安全。
4平方电线标识
市民建议：
轨道交通已经成为市民通勤出行的重要途径，上海开通的地铁线路越来越多，换乘也越来越方便。但是，有些换乘站入口标识不清、线路提示信息不全，容易给市民出行造成困扰。建议有关方面完善换乘站标识。
市民 林先生等
收到市民建议后，记者展开调查，发现这一现象存在于不少换乘站：明明有两三条轨交线路可以换乘，但在入口处只标注了一条线路信息；明明可以就近入站在站内换乘，因为信息缺失只能往外绕道另觅入口……换乘站出入口“各自为政”，缺乏统一标识，让不少市民出行时“迷了眼”。
据了解，目前上海地铁运营线路共18条（含磁浮线），设车站508座，运营里程831千米，其中地铁换乘车站83座。记者作了一番调查，据不完全统计，换乘站中存在标识不全或指示不清问题的至少有10座。
对此，轨道交通相关部门承诺，将优化完善相关标识，增加友情提示和指导说明，让市民能有更好的出行体验。
调查研究：
海伦路站
（轨交4号线、10号线换乘站）
图说：海伦路站 新民晚报记者李晓明 徐驰 摄（下同）
海伦路站共有7个出入口，分别毗邻不同的路口。
记者在现场走访发现，该站1、2、3、4号口均只标注了轨交4号线信息，5、6、7号口只标注了10号线信息。这样很容易让市民理解为：从1、2、3、4号口入站，只能坐轨交4号线，而从5、6、7号口入站，只能坐轨交10号线。实际上，海伦路站是换乘站，无论从哪一个入口进站，均能乘坐轨交4号线、10号线，从站内走也比从站外绕道更加便捷。
大渡河路站
（轨交13号线、15号线换乘站）
图说：大渡河路站
记者看到，大渡河路站位于金沙江路的1、3、4号口只标注了轨交13号线，而位于大渡河路的6、9号口只标注了轨交15号线，看上去毫无关联。但是，在6号口旁张贴的地铁服务信息牌上，却分别有轨交13号线和轨交15号线的本站首末班时间等信息。
一大会址·黄陂南路站
（轨交1号线、14号线换乘站）
图说：一大会址·黄陂南路站
一大会址·黄陂南路站共有7个出入口。
在延安东路黄陂北路口，有一块乘坐轨交1号线、14号线的指示牌。记者顺着指示牌向南走，找到了一大会址·黄陂南路站的4号口，但是这里只标注了轨交14号线，而不远处的6号口也只标注了轨交14号线。从这两个入口进站，均可通过站内换乘通道乘坐轨交1号线。在另一边，位于淮海中路的一大会址·黄陂南路站1、2号口仅标注了轨交1号线，没有标注轨交14号线，也让对地铁不熟悉的市民摸不着头脑。
桂林公园站
（轨交12号线、15号线换乘站）
图说：桂林公园站
桂林公园站的标识可谓“泾渭分明”：1、4号口上标注的是轨交12号线，5、6号口标注的是轨交15号线。在各个出入口张贴的服务信息上，却又列明了轨交12号线和轨交15号线的本站首末班时间。
虹桥路站
（轨交3号线、4号线、10号线换乘站）
图说：虹桥路站
虹桥路站的相关标识已经多年没有更新。
1、2号口均只显示轨交3号线、4号线的信息，并无轨交10号线的信息；站外指示牌上也只有轨交3号线、4号线的标识。而6号口只标注了轨交10号线，并无轨交3号线、4号线信息。实际上，这个换乘站已经开通十多年，通过站内通道可实现换乘；如果从站外走的话，从轨交10号线位置走到轨交3号线、4号线，要过好几条马路，地形也比较复杂。
龙华站
（轨交11号线、12号线换乘站）
龙华站的出入口标识各不相同。
1、2号口仅标注了轨交11号线，3、4号口仅标注了轨交12号线，但是5号口却标注了轨交11号线、12号线。难道说只有从5号口进入，才能乘坐这两条线路吗？实际上，从任何入口进站，均可换乘这两条线路，如此标识容易误导乘客。
陆家嘴站
（轨交2号线、14号线换乘站）
图说：陆家嘴站
记者走访发现，陆家嘴站的2、3、4、5、6号口都只标注了轨交2号线，而7、9A、9B号口只标注了轨交14号线。但在入口处张贴的本站首末班时间和无障碍电梯引导信息牌上，均分别公布了轨交2号线和轨交14号线的信息。
静安寺站
（轨交2号线、7号线、14号线换乘站）
图说：静安寺站
静安寺站作为换乘大站，周边的地铁标识却有些“混乱不清”。
记者在华山路近南京西路口看到一块地铁指示牌，上面指出了前往轨交14号线静安寺站的方向，但没有可换乘轨交2号线、7号线的信息。走到轨交14号线静安寺站15号口，这里只标注了轨交14号线，让想搭乘轨交2号线、7号线的乘客踟蹰不前。实际上，从这个入口进站，通过站内通道可方便换乘轨交2、7号线。
南京东路站
（轨交2号线、10号线换乘站）
图说：南京东路站
南京东路站毗邻南京路步行街，人流量较大，但相关标识却不清晰。
该站5、6、7号口仅标注了轨交10号线，没有像其他几个口那样标注上轨交2号线，让不少想乘轨交2号线的市民困惑，尤其是南京路步行街上外地游客较多，对上海地铁线路并不熟悉，更容易被误导。如果标识更清晰些，就能让游客少走些弯路。
四平路站
（轨交8号线、10号线换乘站）
四平路站的入口处标识比较清晰，但周边指示牌却存在缺陷。
大连路近畅心园路口的一块指示牌显示：前往轨交10号线，还需往大连路以西方向步行900米。按图索骥之后，记者走到了四平路站3号口，方才发现这里还可以换乘轨交8号线。而位于杨浦高级中学门口的一块指示牌也同样仅标注了轨交10号线的信息，轨交8号线再次被“忽略”。有市民疑惑，“如果只有走到地铁口才能看清楚能坐哪几条线路，那么，在周边设置指示牌，其意义何在呢？”
解决方案：
记者将地铁标识问题反馈给相关部门，申通地铁集团经调查核实后作出回复。相关负责人称，出现问题的原因是，当时标识编制人员的考虑角度不一样。当时条件下，很多换乘站是虚拟换乘，需要出站后再换乘，乘客进站后发现非付费区不连通，需要折返回地面，会造成不便。目前，大多数换乘站已经实现站内换乘，乘客购票后在付费区可以进入任意一条线路站台，从方便乘车人员的角度出发，出入口有必要标注所有线路号。
对此，申通地铁集团表示，下一步将对站内换乘站的相关标识进行整改，加上线路号，并在后续标准修编时考虑进一步优化。对于非付费区不连通的情况，车站可增加友情提示、指导说明等；票务处理方面，乘客若走错，可到服务中心办理不扣费出站。
城市运营管理部门如何尽可能把麻烦留给自己、把方便留给市民？期盼申通做得更好。
新民晚报记者 李晓明 徐驰
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