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就在6月，日系两大豪华车品牌菲尼迪和讴歌的销量数据出炉。前四个月，东风英菲尼迪销量为911辆，讴歌销量为2586辆。每个人都是对的。这就是这两个奢侈品牌目前在中国的困境，走不出来，也翻不了身。
相比之下，丰田的雷克萨斯1-4月在中国市场的销量为83，591辆，是菲尼迪和讴歌的24倍。
目前在英国和菲尼迪销售的车有五款，其中QX50和Q50L为国产，其他三款为进口。讴歌有两款国产，四款进口。
造成这种差异的原因有很多。老算盘认为有以下几点:
1.Lexus雷克萨斯的前身Lexus在中国市场有很大的存量。此前，大量的进口车和走私车在市场上树立了良好的口碑，而这种口碑在雷克萨斯更名后一直延续。然而，英国菲尼迪此前曾以“无限”车的身份出现在中国市场，数量相对较少。讴歌的前身讴歌在市场上的存量较少。所以雷克萨斯在品牌口碑和形象上有很大优势。
此前，英语菲尼迪曾凭借《爸爸去哪儿》火了一阵子。，然后又消失在沉默中，讴歌一直不为人知(尤其是北方地区)。
2.雷克萨斯在4S的门店数量超过讴歌和菲尼迪。在北京，雷克萨斯有9家一级4S店，还有许多线下二级服务商。雷克萨斯在全国有220多家4S服务店。
但英国菲尼迪的4S店应该不超过100家，北京目前有6家讴歌特约店，数量不少，而其他省市的广汽讴歌特约店只有1-3家。比如山西省，只有太原有一家广汽讴歌店。在云南省，只有昆明和玉溪各有一家广汽讴歌专营店。
3.雷克萨斯和丰田的定位差异明显，菲尼迪和日产、讴歌、本田的定位差不多但是太高。
豪华车有自己的特殊属性，无论是品牌、价格、品质、质量，都与普通大众的品牌有很大的不同。
从雷克萨斯和丰田国产车的产品定位差异来看，有明显的区别。除了ES接近凯美瑞，其他雷克萨斯车型与丰田现有国产车无关，在用料、设计、服务等方面都明显优于国产丰田。
日产和英国菲尼迪，英国菲尼迪Q50L和日产天籁差距不大，而QX50太贵。同样的钱已经可以买奥迪Q5L和奔驰GLC了，杀不死。讴歌和本田太像了，平台和发动机都和本田差不多，没有自己的卖点。以讴歌CDX为例。它比本田CR-V更小，动力系统相同。甚至驾驶体验都和CR-V差不多，说白了就是换个壳，价格却贵了很多，消费者自然不会买。
从现实情况来看，作为二线豪华车品牌，英国菲尼迪和讴歌有着不错的品牌背书，但在销量惨淡的情况下越来越不受重视，技术、质量、售后与雷克萨斯的差距越来越大。想做性价比，维持豪车定位，结果都事与愿违。这样就会形成恶性循环，以后的路会越来越难走。
