今天给大家分享几个关于高速铁路规划(甘肃高铁规划)的问题。以下是这个问题的总结。让我们来看看。
中国的高铁规划如何？
1.远期规划:为适应全面建设小康社会的要求，铁路网要扩大规模，改善结构，提高质量，迅速扩大运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里，主要繁忙干线分客运、货运线。复线率和电气化率分别在50%和60%以上。运输能力能够满足国民经济和社会发展的需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
2.规划原则:(1)统筹考虑其他交通方式和能源相关产业的发展，走廊布局和运力配置与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接；(2)在运输能力紧张的繁忙干线实现客货分离，在经济发达的人口密集地区发展城际快速客运系统；(3)加强主要经济区之间的联系，协调点、线的运力，使客货流的主要通道畅通无阻；(4)提高路网密度和覆盖率，为经济可持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件；(5)提高铁路设备国产化水平，大力推进设备国产化。
法律依据:
中长期铁路网规划
之一，计划的总体考虑
自2004年规划实施和2008年规划修订以来，我国铁路发展成效显著，基础网络初步形成，服务水平显著提升，创新能力显著增强，铁路改革取得突破性进展，为促进经济社会发展、保障和改善民生、支撑国家重大战略实施、提升我国综合实力和国际影响力发挥了重要作用。截至2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里，提前实现了原规划目标。
总的看，我国铁路运输能力紧张的现状基本缓解，瓶颈制约基本消除，基本适应经济社会发展需要。但与铁路发展的新形势新要求相比，仍存在路网布局不完善、运营效率有待提高、结构性矛盾突出等不足。
当前，我国正处于全面建设小康社会的决定性阶段。经济社会发展面临的新趋势新机遇对铁路发展提出了新的更高要求:一是推进供给侧和需求侧结构性改革，扩大铁路有效供给；第二，扩大区域发展空，需要加强铁路的支撑作用；三是构建综合交通运输体系，要充分发挥铁路绿色骨干优势；四是落实总体国家安全理念和要求，提高铁路应急保障水平；第五，厚植产业的发展优势要求建设现代化的铁路基础设施网络。
在规划修订中，我们始终坚持新发展理念，遵循铁路发展规律，发挥铁路骨干优势，统筹需求和可能，兼顾经济效益和社会效益，以增加有效供给、界定功能层次、提高服务效率、兼顾效率和公平为重点，努力建设布局合理、广覆盖、高效便捷、安全经济的现代铁路网，构建促进经济社会持续健康发展的现代综合交通运输体系。《规划》坚持支持创新发展；科学布局，共享发展；层次清晰，协调优化；高效开放的集成；安全、可靠和绿色集约化的基本原则。
二、规划的发展目标
这个计划的期限是2016-2025年，远期展望是2030年。
到2020年，一批重大标志性工程建成投产，铁路网达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。
到2025年，铁路网规模将达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里。网络覆盖面将进一步扩大，路网结构将更加优化，骨干作用将更加突出，从而更好地发挥铁路在保障经济社会发展中的作用。
展望2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连接、市县快速通达、县县基本覆盖。
三、计划的主要方案
规划方案包括三个部分:
(1)高速铁路网。在原有“四纵四横”规划的基础上，增加有客流支撑、标准适宜、有发展需求的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”为骨架、区域联络线连接、城际铁路为补充的高速铁路网。
我们还确定了高速铁路网的建设标准。高速铁路主通道规划新建项目原则上采用250 km/h及以上标准(地形、地质、气候条件复杂的困难地区可适当降低)，沿线人口密集、经济发达、贯穿特大城市的铁路可采用350 km/h标准。区域铁路连接线原则上采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
具体规划方案:一是建设“八纵八横”高铁主通道。“八纵”通道是:沿海通道、京沪通道、京港澳通道、沪通通道、京昆通道、包头()通道、兰州(西)广通道；“巴亨”航道为:绥满航道、京兰航道、银青航道、路桥航道、江燕航道、沪昆航道、银阜航道、厦渝航道和广坤航道。二是拓展区域铁路连接线。在“八纵八横”主通道基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖范围。三是发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路和普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和引领新型城镇化发展、有效连接大中城市和中心镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。
(2)普速铁路网。重点扩大中西部地区路网覆盖面，完善东部路网布局，提升现有路网质量，促进周边地区互联互通。
具体规划方案:一是形成区际快速大容量通道。包括12条跨区域、多路径、便捷的大容量跨区域通道。第二，面向“一带一路”的国际通道。从西北、西南、东北推进中国与周边地区的互联互通，完善港口设施，强化沿海港口后方通道。三是推进铁路扶贫和土地开发。从扩大路网覆盖、改善进藏进疆通道、促进沿边开发开放三个方面提出了一批规划项目。四是强化铁路集疏运体系。规划建设疏港型、园区型铁路等区域发展铁路和支线铁路，完善集疏运体系。
(3)综合交通枢纽。枢纽是铁路网的重要节点。为充分发挥铁路网的整体效能和配套点的能力，本次规划修编按照“货内客”的原则，进一步优化铁路客货枢纽布局，形成系统完备、站城便捷一体化的现代化综合交通枢纽，实现旅客换乘“零距离”、物流无缝衔接、运输服务“一体化”。
上述路网方案实现后，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路约4.5万公里。全国铁路网全面连接20万人口以上城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈和城市群内0.5-2小时交通圈。
四个。计划的保障措施
规划提出了八项保障措施，包括:深化投融资体制改革，培育壮大高铁经济，科学组织项目建设，构建综合交通运输体系，强化人才科技支撑，增强可持续发展能力，完善规划实施机制，加强过程监管和评估。
简述中国高速铁路发展规划的内容？
城际高速铁路和城际轨道交通建设现状
1.高铁运营里程
近年来，中国铁路技术经济水平全面跃升，路网运输能力和效率显著提高。中国铁路旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度等主要运输经济指标均居世界首位。据交通运输部统计，截至2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里，比2017年增长3%，其中高速铁路营业里程达到2.9万公里；根据国家统计局2019年国民经济和社会发展统计公报，2019年新增铁路投产里程8489公里，其中高速铁路5474公里。
2.城市轨道交通的运营里程和结构。
近年来，我国城市轨道交通产业发展迅速，城市轨道交通线路数量不断增加。中国城市轨道交通协会发布的《2019年Mainland China城市轨道交通线路概况》数据显示，2019年，全国新增城市轨道交通线路26条，共计211条。
与此同时，2013年至2019年，我国城市轨道交通运营里程也在逐年增加。中国城市轨道交通运输协会统计快报显示，2019年，我国城市轨道交通新线长度共计968.77公里，创历史新高。截至2019年12月31日，全国已有40个城市开通城市轨道交通，运营线路6730.27公里。
从不同运营线路体系来看，截至2019年底，地铁占全国城市轨道交通运营线路长度的77.07%，份额较上年有所上升；轻轨占3.08%；单轨占1.46%；城市快铁占10.63%；现代有轨电车占6.03%；磁浮交通占0.86%；APM占0.15%。
工程设计和建筑市场
2015-2018年，我国轨道交通工程设计与施工领域上市公司的收入和利润都在逐年增长。2019年前三季度，这些上市公司营业收入达1.4万亿元，净利润386.6亿元。其中，中国中铁和中国铁建是我国轨道交通工程设计和施工领域的“双龙头”。2019年前三季度，中国中铁和中国铁建实现营业收入1.1万亿元，占轨道交通工程设计施工领域上市公司营业收入总额的78.6%，实现净利润301.7亿元，占轨道交通工程设计施工领域上市公司净利润总额的78%。
轨道交通车辆制造市场
1.工业分布
从轨道交通装备制造业的发展特点来看，轨道交通车辆制造业主要位于相关高校和科研机构数量较多、装备制造基础较好的地区，而轨道交通配套设备及零部件企业主要位于车辆制造商周边。因此，株洲、青岛、常州、南京、广州、重庆、大连、石家庄、唐山、齐齐哈尔等具备客车、特种机车、动车组车辆制造能力的地区都已形成较为完善的。
从总体分布来看，我国轨道交通车辆生产企业主要分布在湖南、山东、吉林、河北等四省，四省车辆产能占动车组、地铁等轨道交通车辆装备产能的68%。湖北、四川、浙江等省的整车产业规模紧随其后，在全国处于第二梯队。
其中，CRRC株洲电力机车研究所、CRRC株洲电力机车公司、中车汤山机车车辆公司、中车青岛四方机车车辆公司和CRRC长轨客车公司是中国更大的五家动车组、铁路客车和城轨客车生产企业，占中国车辆产能的50%以上。这些企业的业务布局是我国轨道交通车辆行业集中在上述四省的主要原因。
2.R&D投资
如今，中国“四纵四横”高速铁路网基本形成，成为世界上规模更大、最现代化的高速铁路网。中国高铁引领世界高速铁路发展，不愧为一张靓丽的国家名片。
产品核心竞争力的提高离不开企业持续高强度的R&D投资。自2015年以来，高铁车辆制造商的R&D投资增长率大幅提高。近三年投资突破100亿元，2019年达到125亿元，增长11.8%。
就一般制造业而言，企业的R&D投资大多在1%到2%之间。2019年，中国轨道交通车辆主要制造商的R&D投资超过5%，这表明R&D的努力很大。
城市轨道交通投资现状
2016-2018年，城市轨道交通投资规模逐年增加。中国城市轨道交通协会2018年统计年报显示，2018年，中国大陆地区城市轨道交通投资5470.2亿元，在建线路总长6374公里，均创历史新高。可行性研究批准的总投资为42688.5亿元。按照近年来我国城市轨道交通投资增速估算，2019年我国城市轨道交通投资约为6032亿元。未来，随着我国在建和规划线路规模的进一步扩大和投资的持续增长，建设速度将稳步提高。
行业发展前景
1.2022年，中国铁路固定资产投资将达到8300亿元。
2019年，我国正式发布《建设交通强国纲要》，明确提出到2035年基本建成交通强国的总体目标。同时提出，推进干线铁路、城际铁路、城市(郊区)铁路和城市轨道交通一体化，发展建设城市群综合交通网络。
由此看来，轨道交通网络建设将是中国未来15年科学有序稳步推进的长期工程。截至2019年底，我国铁路固定资产投资已达8029亿元。此外，根据中国中铁股份有限公司2020年铁路投资计划，2020年全国将投入运营新线4000公里以上，其中高铁2000公里，低于2019年初制定的新线6800公里的工作目标。
但从2019年实际完成的铁路新线来看，2019年投入运营的铁路新线比2019年初设定的目标高出8489公里。因此，预计2020年铁路固定资产投资将略有下降，但仍将保持8000亿元的投资强度。
2.2022年，轨道交通车辆市场规模有望突破2000亿元。
2019年，我国轨道交通车辆市场规模达到1766亿元，其中动车组占比更高，约占45%的市场，其次是地铁车辆，占21.1%的市场，第三是机车车辆，占17.1%的市场。总体而言，动车组和地铁车辆市场占中国轨道交通车辆市场的66.1%。因此，随着城市轨道交通和高铁线路的不断扩张，未来三年中国轨道交通车辆市场规模将持续稳定增长，预计到2022年将超过2000亿元。
3.2022年，中国城市轨道交通运营维护服务市场规模有望超过900亿元。
据统计，目前中国有40个城市正在建设城市轨道交通，近60个城市正在开展城市轨道交通规划、设计及相关勘测咨询等前期工作，近50个城市的城市轨道交通建设规划已获批。随着城市轨道交通建设需求的不断增加，我国城市轨道交通建设里程快速增长，这也为城市轨道交通运营维护服务市场提供了广阔的增长空。
截至2019年12月，我国城市轨道交通运营里程已达6427公里。按照平均每公里5亿元的投资成本计算，总投资达到3.2万亿元，城市轨道交通运营维护支出占总投资的2%-3%。
因此，保守估计，2019年中国城市轨道交通运营维护市场总规模将超过640亿元。此外，随着新批城市轨道交通项目的建设和运营投资，预计未来三年中国城市轨道交通运营维护服务市场规模将继续高速增长。
以下是轨道交通产业链相关企业名单。
-更多数据请参考前瞻产业研究院发布的《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
中国为什么要大力发展高速铁路？
铁路是大型运输企业。由于运输能力强，在国民经济中占有重要地位，在国家军事运输和特种运输中起主导作用。所以它在国家交通行业中起着非常重要的作用。
2007年，中国铁路实施第六次提速。中国首次在主要提速干线(如京哈线、京广线、京沪线、京九线、陇海线、吉焦线)开始大规模运营时速200-250公里的CRH动车组列车。)，达到世界既有线提速改造先进水平。中国高速铁路的类型根据目前的中长期铁路规划，中国大陆的高速铁路网至少包括“四纵四横”客运专线、城际客运系统、提速改造后的既有线、完善路网布局和西部大开发的新线、海峡西岸铁路等五类线路。
“四纵四横”客运专线是中国大陆。“四纵四横”客运专线是指直辖市、省会城市和大中城市之间的长距离高速铁路。在中国中长期铁路规划中，到2020年，中国四纵四横客运专线网将达到1.6万公里。仅运行旅客列车的客运专线时速可达300公里以上，而旅客列车和货物列车混合运行的客运专线时速为200 ~ 250公里。客货混运的客运专线主要建在没有铁路的地区。如果远期建一条并行的货运铁路，这条客运专线的时速将提高到300公里。
城际客运系统是指在各大都市圈，特别是人口密集地区(如环渤海、珠三角、长三角等地区)修建的短途高速铁路，线路长度一般小于500公里。部分线路速度可达200 ~ 250km/h，如成都至莞城城际铁路，其他线路速度可达300km/h以上，如京津城际铁路。提速改造后的既有线:这些线路是指京沪线、京广线等高速铁路。通过加强技术改造和铁路枢纽建设进行改革。到2007年，已有6000多公里既有铁路改造成时速200公里以上的高速铁路，时速250公里以上既有铁路总长846公里。这些铁路是客货混合铁路。
中国高速铁路的规划是怎样的？
(一)高速铁路规划
为满足快速增长的客运需求，建立省会城市与大中城市之间的快速客运走廊，规划“四纵四横”等客运专线和经济发达、人口密集地区的城际客运系统。到2020年，中国将建设超过1.6万公里的客运专线。
1.“四纵”客运专线
(1)京沪客运专线，包括蚌埠至合肥、宁杭客运专线，贯穿北京、天津至长三角东部沿海经济发达地区；
(2)连接华北和华南的北京-武汉-广州-深圳客运专线；
(3)北京-沈阳-哈尔滨(大连)客运专线，包括锦州-营口客运专线，连接东北和关区；
(4)沪杭甬深客运专线连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2.“四横”客运专线
(1)徐州-郑州-兰州客运专线，连接西北和华东；
(2)连接西南、华中、华东的杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明客运专线；
(3)连接华北和华东的青岛-石家庄-太原客运专线；
(4)南京-武汉-重庆-成都客运专线，连接西南和华东。
同时，建设南昌-九江、柳州-南宁、绵阳-成都-乐山、哈尔滨-齐齐哈尔、哈尔滨-牡丹江、长春-吉林、沈阳-丹东客运专线，扩大客运专线覆盖范围。
3.城际客运系统
在环渤海、长三角、珠三角、长株潭、成渝、中原城市群、武汉城市群、关中城市群、西海岸城市群等经济发达、人口密集地区建设城际客运体系，覆盖区域内主要城镇。
(二)运营高铁
名字
出发点
目的地
英里数
(公里)
速度(公里/小时)
营业时间
350公里
1.京津城际
北京
天津
120
350
2008.8.1
2.武广高速铁路
武汉
广州
1069
350
2009.12.26
3.郑西高铁
郑州
西安
505
350
2010.2.6
250公里
1.和宁访问学院
合肥
南京
166
250
2008.4.18
2.吉焦访问学院
青岛
济南
363
250
2008.7.20
3.石台嘉宾学院
石家庄
太原
190
250
2009.4.1
4.五河科学院
合肥
武汉
356
250
2009.4.1
5.甬台温铁路
宁波
温州
352
250
2009.9.28
6.文赋铁路
温州
福州
298
250
2009.9.28
7.福厦铁路
福州
厦门
275
250
2009.12.31
(3)既有线提速达到高铁标准。
2004年以来，我国对既有线路进行改造，使京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、吉焦、武九、哈大、大秦、候月、乌兰、宣杭等干线部分路段达到高速铁路标准，其中时速200公里及以上线路里程达到6227公里，时速250公里线路里程达到1019公里。
截至2010年2月1日，中国高速铁路(含既有提速线路)营业里程达到10940公里，其中新建高速铁路3694公里，既有提速线路7246公里。
铁路“十四五”
高速铁路:将建设成沿长江的重庆至上海高铁、途经宁波的上海至合浦沿海高铁、京沪高铁辅助通道天津至新沂段、途经雄安新区的北京至商丘、Xi至重庆、长沙至赣州、包头至银川等高速铁路。
普速铁路:建设黄通至百色、黔桂、瑞金至梅州、中卫至庆阳、柳州经平凉至广州二线铁路，推进玉溪至磨憨、大理至瑞丽互联互通铁路。提高铁路集装箱运输能力，推进中欧班列运输走廊和港口扩能改造，建设大型工矿企业、物流园区和重点港口铁路专用线，全面实现长江干线主要港口铁路入境。
城市群和大都市轨道交通:新增城际铁路和城(郊)线3000公里，基本建成京津冀、长三角、粤港澳大湾区轨道交通网络。新增城市轨道交通运营里程3000公里。
高速公路:扩建改造京沪、京港澳、沈畅、沪昆、连霍等国家高速公路拥堵路段，加快国家高速公路平行线、联络线建设，推进熊静等雄安新区高速公路建设。新改建高速公路里程2.5万公里。
港口设施:建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区世界级港口，建设洋山港区小洋山北侧、天津北江港区C区、广州南沙港五期、深圳盐田港东区等集装箱码头。推进曹妃甸港煤炭运输能力拓展、舟山江海联运服务中心和北部湾国际门户港建设。深化三峡新航道前期论证，研究平陆运河等跨江运河连接工程。
现代机场:在京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝建设世界一流机场，实施广深、昆明、Xi、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨等国际枢纽机场改扩建工程，新建厦门、大连、三亚机场。建设朔州、嘉兴、瑞金、黔北、阿拉尔等支线机场，新增民用运输机场30个以上。
综合交通物流枢纽:推进现有客运枢纽一体化和智能化升级，实施轨道交通引入枢纽机场工程。推动约120个国家的物流枢纽建设。加快邮政国际投递中心建设。
法律依据:
* * *中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和第二至第三个五年规划远期目标的建议第十四条统筹推进基础设施建设。构建完整、高效、实用、智能、绿色、安全、可靠的现代基础设施体系。系统布局新型基础设施，加快第五代移动通信、工业互联网、大数据中心等建设。加快建设交通强国，完善综合交通走廊、综合交通枢纽和物流网络，加快城市群和都市圈联网，提高农村和边境地区交通通达深度。推进能源革命，完善能源产、供、储、销体系，加强国内油气勘探开发，加快油气储配设施建设，加快国家干线油气管道建设，建设智慧能源系统，优化电力产输通道布局，提升新能源消纳储配能力，增强向偏远地区输配能力。加强水利基础设施建设，提高水资源优化配置和防洪抗旱能力。
高铁规划出台就这么多。感谢您花时间阅读本网站的内容。别忘了在这个网站上找到更多关于甘肃高铁规划和高铁规划的信息。
