西直门大桥(西直门立交桥的什么梗)
这是一个模态窗口。
找不到该媒体的兼容源。
拓宽1米自行车道，自行车专用“左转绿灯”，以及在全国范围内创新设计的“自行车优先”标志...短短两个月，很多骑行在二环上的市民已经感受到了这些人性化的变化。
这源于北京交警正在推进的二环路沿线慢行系统改造升级。据悉，这一工程预计6月底完工，二环路非机动车道宽度将普遍从2米左右增加到3米以上，最宽处达到3.6米。
不足的
市民骑行比例增加，现有道路条件无法满足出行需求。
近年来，北京骑自行车的人数显著增加。《2020北京交通发展年度报告》显示，2019年，北京市自行车骑行量达到5.4亿人次，占比6.4%。在中心城区，自行车出行比例更高。数据显示，12.1%的出行者会选择骑自行车出行。而原有道路的自行车道宽度不足，尤其是二环路的慢行系统已经不能满足市民的骑行需求。
为了创造更适合骑行的道路环境，北京的慢行系统和绿色出行基础设施不断完善，鼓励绿色出行的各项政策也陆续实施。
去年10月和今年4月，北京市委副书记、市长陈吉宁两次视察二环路慢行交通系统，对自行车道规划建设、交通流线设计、标线标线、交通秩序管理等提出多项要求。，要求各方共同推动绿色出行在北京蔚然成风。
交管部门调查后发现，除了车道宽度不够外，二环路沿线非机动车道还存在通行能力弱、通行效率低、骑行舒适度低、骑行安全性弱等一些共性问题。
“由于数据和统计的错误，我们低估了北京自行车出行的比例，骑自行车实际上已经成为市民日常出行的重要方式。”清华大学交通研究所副所长杨参与了二环路慢行系统的升级改造。他认为，基于各种因素，优化改造二环路慢行系统势在必行。
5月8日深夜，北二环与桦皮厂胡同交叉口附近，机非车道分界线被重新划定。新京报记者王桂彬摄
1.改变:拓宽
改造后，非机动车道宽度普遍增加到3米以上。
5月8日深夜，在北二环与桦皮厂胡同交叉口附近，施工人员在机器与非车道的分界处堆放导流锥，一场施工即将开始。根据西城交通支队的规划设计，该路段具备拓宽非机动车道的条件。
5月9日凌晨，辅路几百米的道路标线被重绘。与之前的划线相比，机动车道向内缩进了近1m，腾出的空间全部让给了非机动车道。
从去年10月开始，在北京交管局的推动下，这样的施工陆续进行。其中，西二环月坛南桥至西直门桥路段率先启动慢行系统优化。在西二环试点改造的基础上，2021年3月，全面启动二环慢行系统建设。
交管部门的目标是通过减少机动车道宽度、部分减少机动车道等措施，更大限度地增加非机动车道空。改造后，二环路内的非机动车道宽度一般可以从2米左右增加到3米以上，最宽处达到3.6米。
二环朝阳门桥下，机动车和非机动车通行的路段都标注了“自行车优先”的标志。新京报记者王桂彬摄
2.变化:创新设计
左转，“自行车优先”标志等。优化交通秩序。
除了增加车道宽度，一些路口的信号灯也发生了变化。
5月8日下午4点，晚高峰将至。二环月坛北桥路口旁，很多骑自行车的人在等着换信号灯。这个路口沿二环路方向设置了两组“非机动车左转信号灯”。它们由LED灯和一个自行车图标组成。
在每个红绿灯周期中，有一个非机动车的“左转绿灯”，持续时间约20秒。通过路口“一次性左转”的行驶区域在地面上有明确的标示。
“自行车和电动车少了，有专门的信号灯让我们安全通过。谁来承担风险？”送货员小王每天都要经过月坛北桥好几次。前段时间，他发现这里的南北向道路增加了非机动车左转信号灯。
北京交管局科技信息处提供的数据显示，试点“左转信号灯”后，非机动车通行效率明显提高。尤其是月坛北桥路口，非机动车红绿灯等待时间缩短了14%。
