高铁票价(高铁票价是如何定价的)
作为一个14亿人口的超级大国，人口流动性非常大。每年的春运都是人类历史上更大的一次迁徙。为了满足人们的出行需求，中国一直在不断优化出行工具。过去10年，中国开始了大规模的高铁建设进程，大大缩短了人们的出行时间，大大提高了效率。
数据显示，到2020年底，中国高铁里程近4万公里，位居世界之一，也是世界上之一个建立高铁 *** 的国家。但是，很多人可能不知道，中国大部分高铁都是亏损的。早在2020年上半年，中国中铁股份有限公司财报显示亏损955亿元，相当于每天亏损约5.5亿元。
是什么造成了这么高的损失？14亿人买不起吗？很多人说中国旅游量这么大，门票收入也大。据了解，2020年，全国铁路旅客发送量为21.6亿人次。如果把平均50元的门票算进去，就有1050亿的收入。这不是很可观吗？
其实并不是这样的。高铁造价很高，平均每公里过亿。比如京沪高铁，全长1318公里，总投资2209亿，约1.67亿/公里。京广高铁投资1245亿元，郑万高铁投资1195亿元，武广高铁投资1166亿元。所以近四万里高铁，投资五六万亿。
目前京沪、京津等少数高速铁路线已经盈利，国内大部分高速铁路处于亏损状态。郑西高铁运营2年，亏损14亿。贵广高铁一年的门票收入只有10亿元，但每年的利息却高达30亿元。很多线路往往要二三十年才能还清，这无疑是一笔巨大的债务。
即使所有线路都很难盈利，但近年来中国高铁建设并没有停止，仍在大规模建设。现在“四纵四横”高铁网已经建成，现在“八纵八横”高铁网也有规划，还有一些线路需要继续建设。
高铁一直在亏损，为什么还要继续建？主要有几点考虑。之一，可以带来经济效益。高铁的开通可以极大的促进一个城市的发展。俗话说“要想富，先修路。”道路畅通了，人就会来，投资也会跟着来。对于一些景点来说，就更有帮助了。
其次，社会效益。高铁是为了方便人们出行，改善民生，同时带来很多就业岗位。还有就是交通效率的问题，节省时间和成本。当然，高铁也能促进社会科技的发展。最后，也有助于国防。
但如果只持续建设，不考虑回报，也是一个问题，必然导致很大的债务危机。所以，对于目前的高铁形势，国家相关部门也纷纷出招。
很多人说高铁是会动的“金兽”。只要启动就会花钱，尤其是用电量。每一分钟相当于一个家庭一个月的用电量，一个小时的电费高达万元。所以对于上座率不高的高铁来说，这无疑是一笔巨大的成本。正因如此，去年12月23日，京沪高铁开始实行浮动票价机制和弹性票价机制，将根据淡季、时段等因素调整票价。
据媒体报道，二等座更高上浮幅度为8.14%，而下浮幅度为9.95%，也就是说价格并不固定，有的会涨，有的会跌。另外，上座率低的车次也会减少，以节约成本。通过这样的改革，高铁的运营效率会提高，利润水平会提高。这样一来，其他高铁线路可能会跟进，未来票价很可能会迎来大的变化。
此外，今年3月，有关部门还下发通知，严格限制高铁建设。高铁利用率低于80%的，不允许平行线。还有速度限制。只有达到一定的客运量，才能建设350km/h的高速铁路。这意味着中国高铁建设将“刹车”，一些不具备条件的城市可能等不到高铁了。
高铁建设虽然是为了民生和经济发展，但也要考虑到实际的盈利问题。有些城市人流量小，普通铁路完全可以满足出行需求，没必要盲目建设高铁。随着高铁的调整，未来的盈利应该会越来越好。
