滴滴开辟新战场。
文 | Tech星球 王琳
要如何完成日订单数超一亿的目标？滴滴给出了新的答案——拉货。
Tech星球（微信ID：tech618）独家获悉，5月18日，滴滴货运开始正式招募司机，首批试点城市为杭州和成都。
其实，滴滴进军货运在这之前便早有征兆。4月13日和4月14日，天津快桔安运货运有限公司和北京快桔安运科技有限公司先后成立，两家公司的注册资金都高达1亿元；上述两家公司均为北京小桔科技有限公司的全资子公司，滴滴出行CEO程维对该公司的持股比例49.19%，为实际控制人。
5月12日，滴滴货运推出微信服务号，实名认证的主体为“北京快桔安运公司”，公众号的简介为“提供最新信息，服务滴滴货运司机”。
事实上，滴滴进军货运领域早有苗头。
5年前的愚人节，滴滴打车官方微博曾发文称，“滴滴在全力解决人们出行问题的同时，也希望可以满足你‘懒’的出门时对物品寄送、购买的欲望。市场需求让我们萌生了滴滴快送的念头，此功能可以更有效的利用车辆资源，同时也能够提升物品运送效率，降低配送时间，让物件快速完成寄出、到手的传递，小伙伴们猜猜新功能上线时间呗！”
5年后，送货成为了现实。而且，今年3月10日，滴滴还在杭州试水跑腿业务。
和兄弟开战？滴滴要进入的货运领域并非一块空白市场：满帮集团、货拉拉、福佑卡车以及快狗打车（原名：58速运）等等都是这个市场的主流玩家。
具体到细分领域：满帮集团和福佑卡车更多专注于中长途干线物流，而货拉拉、快狗打车等则专注同城配送。
满帮集团是整个货运领域最大的玩家。
2017年，经过2年恶战，运满满和货车帮合并为满帮集团，而主导这次合并的恰为运满满天使投资人王刚，合并后，王刚成为了满帮董事长兼CEO。合并后不久，满帮集团便获得了由国新基金和软银愿景基金联合领投的19亿美元融资。
对于该轮融资的用途，满帮曾表示，将进一步探索新能源、无人驾驶、国际化等领域，持续进行物流的基础设施建设。
作为满帮“同门师兄”，滴滴同样获得了来自王刚的天使轮融资以及软银的多轮资金支持。和Uber中国合并时，程维曾表示，他厌倦了“在一个黑暗的森林里和所有人博弈”。他认为，滴滴要做更高纬度的事情，要去全球市场，去和Uber和Google竞争。
同门师兄向同一个目标前进，难免引人猜测。据当时的媒体报道，运满满和货车帮的合并主要是程维亲自出面调停促成的，未来有计划是把新公司装进滴滴里。
如今，滴滴上线货运服务，意味着将要和满帮争夺市场。
“滴滴优势是有所谓的庞大的流量优势，在获客上，战略协同很强，意味着它的C端获客成本很低，它的劣势是作为后来者，它需要解决供给能力，司机端就很有可能爆发补贴。”一位58集团高层向Tech星球（微信ID：tech618）分析道。
但补贴很难改变现有的局势。
一来，满帮已经拿下了大部分市场。2019年8月的一份数据显示，中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮集团会员，中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员。
二来，“这活儿订单单价高，路程长，补贴没有底的。”一位物流行业资深从业者对Tech星球表示，“而且满帮也有现金”。
即便仅仅聚焦同城货运，难度也比想象中大。同城货运的标准化建设远比快车等更复杂，线路时间、货物类型、重量体积、车型需求、司机的可信任程度都对平台公司提出了一定挑战。
更重要的是，货运标准化程度不高、频次低，这就意味着难以形成较大的交易量和司机日活量，因此想要靠抽佣实现盈利，其难度远比网约车更大。此外，由于群体原因，同城货运难以拓展其他盈利模式，比如流量价值变现也有难度。
一个典型的例子是，同城货运的老大哥货拉拉做了5年，其平台月活跃司机44万，而2018年，滴滴平台上的司机就已经突破千万。
干线物流的老大满帮也没有放弃同城货运。据一位和满帮、“省省回头车”都熟悉的业内人士告诉Tech星球，满帮已投资“省省回头车”，补足自己在同城货运的短板，但该消息并未公开。
这意味着，无论做干线物流，还是同城货运，滴滴都难免避免和满帮交锋，退一步讲，滴滴想要啃下一块蛋糕，并非仅仅靠流量就可以取胜的。
在滴滴货运官方发布的招募司机海报中，突出了“大平台、福利多”，而且“抢先注册，参与限时活动”。
货运行业人士认为，货运平台只有站在司机的立场维持平台运转，货运平台才可能做大。今年整个行业情况不好，货运司机数量也有限，让司机赚到更多钱，才能跟着平台走。
对于滴滴入局货运，反应最敏感的莫过于司机群体。在社交平台上，有网友观点表示：“在货运市场，不能让货拉拉一家独大，大家都要有口饭吃。”亦有观点认为：“如果滴滴对抗货拉拉，肯定又要打价格战，补贴拉人，最起码竞争这段时间补贴肯定少不了。”
追赶美团和字节跳动即便如此，滴滴也必须切入。
在TMD（头条/字节、美团、滴滴）三小巨头中，滴滴曾经是其中成长最快的公司，2017年，其估值一度攀升至560亿美元，是中国未上市企业中估值仅次于蚂蚁金服的互联网新贵。
不过，互联网里没有谁可以一直独占鳌头。过去两年，顺风车事件除了让滴滴陷入一场舆论危机之外，也让其估值遭受了断崖式下跌——目前，美团点评市值为7039亿港元，约合908亿美元；字节跳动的估值1000亿美元，而资本市场给出的滴滴估值500亿美元左右。
相比于王兴和张一鸣，程维最年轻。他很少出现在公众面前，没有广为流传的“无边界”、“无限游戏”理论，也没有“延迟满足感”的“真言”，甚少有人知道，程维喜欢谈论战争，也善战。
他创办的滴滴也是一家在“征战”中成长起来的公司，无论是早期PK国内各家打车平台，还是后期收购快的，合并Uber中国，都展现出了滴滴超强的“作战能力”。
2017年底，针对当时美团打车的竞争，程维引用成吉思汗的名言称，“尔要战，便战。”
眼下，从市值上来看，滴滴确实不占优势，但是短暂的蛰伏并没有消退程维的斗志。
过去一年半，滴滴休养生息，一面主抓安全和合规，一面大力发展国际化。滴滴先后在巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚和哥斯达黎加、澳大利亚上线相关业务。
如今，滴滴似乎恢复了斗志。3月24日，滴滴发布全员内部信，公布了未来三年的目标：日单数超一亿，国内出行领域渗透率超8%。
3月，滴滴上线了跑腿业务，5月，滴滴又开始招募货运司机。这都是过去滴滴从未尝试的领域，且每个领域都跑出了一家估值近百亿美金的公司。
在即时配送领域，京东投资的达达估值200亿美元，货运领域满帮的估值几近百亿。根据达达招股书显示，从2019年3月31日-2020年3月31日的12个月中，达达的网络平均每天分别交付150万和220万份订单。
倘若滴滴可以抢下一块蛋糕，离日活一亿单的目标也会更进一步。规模扩大的同时，也意味着估值的上升，从而进一步缩短在估值（市值）方面，与美团以及字节跳动的差距。
巨头作战，拼的不仅仅是组织能力、战略和战术能力，更重要的是资金供给能力。5月7日上午，滴滴总裁柳青在接受CNBC采访时表示，滴滴国内乘车量已恢复60％至70％，滴滴目前没有裁员或筹集资金的计划，核心业务在疫情前已经盈利。
这是6年累计亏损390亿元后滴滴首次盈利。这一信号似乎也在告诉外界，滴滴有足够的资金储备去开辟新的战场。过去8年，滴滴征战的经验此刻将化为财富，帮助滴滴奔向千亿估值。
