华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 见习记者 才丽媛 北京报道
经历了前期多轮“洗牌”后，国内出行市场的竞争仍在继续。
日前，《华夏时报》记者从官方渠道获悉， 南京领行科技股份有限公司（下称“T3出行”）获得由洪泰基金投资的数亿元A 轮融资，用以进一步扩大用户及运力规模。T3出行还计划在未来启动IPO，致力于成为自动驾驶时代的核心运营商。
滴滴出行“一家独大”的行业地位以及网约车市场运力的逐渐饱和，意味着国内出行市场已进入存量竞争阶段。然而，自动驾驶技术的商业化落地，或将进一步改变国内出行市场的格局。
国家级出行平台再获融资
T3出行成立于2019年4月22日，是由国家工信部、国务院国资委、国家科技部三部委牵头，一汽、东风、长安、腾讯、阿里等五大巨头发起设立的国家级智慧出行平台。目前T3出行的业务已覆盖南京、上海、广州、深圳、成都、杭州等超过120座城市，日订单量超过300万单，累计注册用户数超过2亿人，市场份额位居行业第二。
据悉，此次T3出行获得的数亿元A 轮融资，将主要用于扩大用户及运力规模、生态产品与服务的孵化以及自动驾驶商业化运营平台研发投入。
据T3出行方面人士对《华夏时报》记者介绍，T3出行的运营车辆主要来自三大主机厂，既有一汽红旗、长安逸动、东风风神等车型，也有红旗H9等车型，并上线了特享、惠享、速享、专享等产品线。此外T3出行还通过与B端运营商合作，引入了部分合规运力。
“得益于三大主机厂的赋能，我们的自营车辆均是定制化智能网联汽车，并打通了车辆CAN线，实现对网约车车辆的实时数据监控，进一步提升车辆运营效率。比如，在监测到车辆电力不足时，系统可停止车辆接单及规划车辆的充电。”T3出行方面人士表示。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《华夏时报》记者表示：“经历了前期的洗牌阶段，目前，国内市场体量较大、布局范围较广的网约车平台大概有十家左右，除了头部的滴滴，吉利的曹操出行、上汽的享道出行等都占据了一定的市场份额。”在张翔看来，当前的网约车门槛较此前已有所提高，但T3出行拥有多家巨头的投资，有条件在全国出行市场进行布局。“此外，国家级出行平台的背景也带来了较大的竞争力，在申请运营牌照等方面更具优势。”
T3出行方面也表示，“合规率”是其竞争的一大优势。“随着网约车合规化不断加码，一些不合规的车辆和驾驶员存量将慢慢被清退出去。反映在运力供给上，将是合规司机的持续增长。对于行业来说，只有合规化运力，才是真实、健康、可持续的供给。”
洪泰基金方面表示，自2021年完成77亿A轮融资之后，T3出行近期已陆续完成超过10亿元的A 轮融资，并正在推动上市前的Pre-IPO轮融资，未来计划在融资完成后启动IPO并实现港股及A股发行上市。
出行平台瞄准“自动驾驶”赛道
洪泰基金在发布T3出行融资消息的同时，还提到了T3出行未来发展的目标——成为自动驾驶时代的核心运营商。
T3出行方面人士也对《华夏时报》记者表示：“Robotaxi（无人驾驶出租车）是自动驾驶落地应用场景中最为广阔的一个领域。麦肯锡预测，到2031年，中国Robotaxi市场规模有望达到2.8万亿。各大网约车平台均在发力自动驾驶领域。T3出行也加入到Robotaxi的角力场，目前以商业化混合运营的方式推动自动驾驶技术的迭代和落地。”
在具体布局上，2021年9月，T3出行联手轻舟智航在苏州正式联合启动Robotaxi的公开运营。此外，T3出行还与头部自动驾驶公司合作，“全无人”Robotaxi即将在一线城市落地。
张翔分析称，T3瞄准的自动驾驶赛道，同样也是大部分网约车公司的战略目标。“网约车与自动驾驶有天然的融合。网约车有专门的人员去运营，管理更为规范，率先在运营车辆上使用自动驾驶功能，再将成熟经验逐步应用在私家车上，是更适合自动驾驶技术落地的发展路径。”
以滴滴出行为例，不仅早已成立自动驾驶部门，专注于自动驾驶的研发，还在全力推进自动驾驶的规模化和商业化落地。今年5月，滴滴自动驾驶与法雷奥签署战略合作及投资意向书，共同开发针对L4级无人驾驶出租车的智能安全解决方案；此外，滴滴自动驾驶公司与广汽埃安新能源汽车股份有限公司签订深化合作协议，共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”，并将成立合资公司。
而在今年3月，吉利旗下曹操出行发布定制车品牌曹操汽车以及自动驾驶战略，宣布与多个智驾企业达成战略合作，共同推进商业智驾出行平台的建设，加快高阶智驾的商业化进程。
汽车行业分析师田力表示：“随着从业人员的持续加入，国内网约车市场运力渐趋饱和，网约车市场的竞争已是一片红海。然而，自动驾驶会给网约车市场带来更大的发展空间，通过技术的赋能进一步降低成本、提高运营效率，深化车企、出行平台之间的合作，给出行市场带来颠覆性改变。”
