对于城配物流领域的一些细分场景来说，微面的空间太小，轻卡的货箱又太大而且成本也高，海狮车型就成了一个很好的选择。
对于跑平台的用户来说，海狮车型无论是起步价，还是各路段价格都比小面高出不少，以快狗打车为例，小型面包车的起步价为30元（5公里），每公里3元，而中型面包车的起步价为55元（5公里），每公里4元。货拉拉方面，小面起步价为30元，中面起步价为55元。
市场是最好的晴雨表，电车资源数据显示，2021年全年新能源海狮车型共销售13663辆，同比2020年增长406.79%，今年前两个月销量也继续攀升。电车资源根据2022年1-2月新能源物流车销量数据选出了三款既有销量又有口碑的新能源海狮车型。
开瑞海豚EV
第一款是开瑞新能源旗下的海豚EV，2022年1-2月累计销量282辆，销往了国内42座城市。从城市来看，这款车的销量主要集中在苏州市、长沙市和无锡市三座城市。
和其他车型对比，海豚EV的外观、内饰乃至侧门都有着很大的区别，整个货箱一体化设计也让货箱内部变得十分平整，这一切都是因为海豚EV采用的是“正向开发”。正向设计让海豚EV拥有全国首款航空铝材全铝物流车车身，整车自重减重200kg，承载提升150kg。车架采用高强辊压矩形钢 铝挤压型材，能更有效吸能和分解碰撞能量，安全性大大提高。
车身尺寸方面，海豚EV长宽高分别为5457*1850*2046mm，轴距达到3380mm，货箱容积达到7.5m³。而海豚EV不到2.1m的车高，让其能顺利进入大多数的车库，相当适合商超配送。
一般来说，侧滑门才是面包车的最佳开启方式，占空间小，方便。然而海豚EV大胆采用了上下对开的侧门处理，这种设计后期维护成本较低，上方的门还可以在一定程度上遮阳挡雨，可以说是一种较好处理方式。开口度达270°的对开式尾门的设计可以让车辆更贴近装卸平台的同时，也不会导致装卸货物的时候因为高度而受到影响，在应对大件货物的时候显得十分便利。
底盘悬架方面，新车采用后置后驱布局，前盘后鼓式的制动系统，前麦弗逊式独立悬架和后钢板弹簧式非独立悬架，6片钢板弹簧足以满足城配市场的大部分需求。
核心三电方面，海豚EV目前有长续航版和基础版，长续航版采用国轩高科55.9kWh磷酸铁锂电池，短续航版采用国轩高科43.5kWh磷酸铁锂电池，工况续航里程超过271公里，满足日常城配运输的需求。但是从销量数据来看，海豚EV主要销量都是国轩高科43.5kWh版本，这个电量在海狮车型中相对较小，但根据电车资源此前满载实测的数据，这款车的满载续航可超过200公里。电机由开瑞新能源自己的电机企业提供配套，峰值功率为75kW，额定功率为40kW，最高车速可达100km/h。
吉利远程E6
第二款是吉利商用车旗下的远程E6，从E5L、V6E到E200和GLR、H7E，远程汽车的产品几乎已经完成了新能源物流车的全场景覆盖，而且都有不俗的市场表现，E200更是常年霸占轻卡销量榜榜首，这款E6同样有非常好的产品力和销售数据。
从外观上来看，吉利远程E6外观方方正正，两条线从引擎盖到格栅呈“V”型，整车看上去分外有层次感。尺寸方面，远程E6的整车尺寸共有两种不同配置，分别是5450*1700*1995mm和5450*1700*2160mm，低顶版和高顶版两版的车身高度都在2.2m以内，这意味着远程E6能够进入大多数的地库，对于经常运送商超或者是依赖网络平台订单、对灵活性需求高的用户而言，这样的车更为合适。
回到销量来看，远程E6在2022年1-2月累计销量为239辆，位居新能源海狮销量榜单第二的位置，销往城市超过30座，其中深圳市、西安市和广州市是其重点销售市场。
具体配置上，电车资源数据显示，远程E6主销车型是宁德时代50.232kWh磷酸铁锂电池版本，工信部给出的工况续航里程在235km。电机则是由一东航空和卧龙采埃孚提供，峰值功率为100kW，额定功率为50kW，比同级别的车型更高，完全满足各种物流任务的需求。
底盘方面，远程E6采用的是前双横臂式独立悬架，抗侧倾性能优异，后采用钢板弹簧的设计，钢板数量为5片，在满足运输需求的同时，也降低购置成本。
电车资源曾实测过一台搭载宁德时代50.232kWh磷酸铁锂电池、一东航空永磁同步电机的远程E6，在装载一吨货物的情况下，可行驶里程超过200km。除此之外，这辆车在通过积水路段时的整体表现也是相当良好。
厦门金龙龙耀8
第三款是厦门金龙的龙耀8，这是一款非常标准的海狮车型，外观继承了经典海狮圆润、厚实的车型形态。和市场中主流的海狮车身比较，龙耀8几乎没有太大的差别，这足以证明这款车身是市场中最为认可的设计之一。
整车尺寸方面，龙耀8系共有三种不同的尺寸，分别是平顶版5300*1700*1995mm，中顶版5300*1700*2085mm，高顶版5300*1700*2285mm，对应的货箱尺寸为3260*1555*1360，1440，1635mm，对应的货箱容积为6.9，7.3，8.3m³。
具体配置方面，龙耀8只选择宁德时代作为电池的供应商，提供了两款不同电量配置给用户进行选择，分别是41.86kWh和50.232kWh，工况续航为200和230km。电机则是选择了自家企业提供配套，峰值功率为80kW，额定功率为50kW，最高车速可达100km/h。
据了解，龙耀8采用的是前双横臂式独立悬架，后采用钢板弹簧的设计，双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，具有很好的操纵稳定性和舒适性。
龙耀8的主/被动安全配置比较齐全，包括了制动力分配(EBD/CBC等)、防抱死制动(ABS)、后驻车雷达等配置。其中，制动力分配(EBD/CBC等)保证车辆的平稳安全;防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍。
小结
在燃油货车领域，海狮车型凭借货箱空间大、实用性强以及经济效益高的优势一直深受用户的青睐。而在新能源物流车领域里，海狮车型因为相对较高的车价导致其增长幅度相对较小，然而受电商、生鲜配送、社区团购、快递等业务的快速增长，新能源海狮车型越来越受市场欢迎。
物流行业不相信眼泪，也不相信高科技，只相信降本增效。新能源海狮车型在拥有油电差和路权的优势之外，还有这远大于微面车型的货箱容积，能够装的更多，赚得更多。如果最近有打算购买一辆海狮车型的话，可以考虑一下以上三款销量和口碑都齐全的新能源海狮。
