据环球网消息，在当地时间1月31日，波音公司将完成波音747系列最后一次商业交付，这架编号为1572的波音747-8货机将会成为世界上最后一架波音747飞机。

波音747被称为空中女王，她创造了无数辉煌的数据，但时代总会进步，波音747落幕之后还会有更多的新型飞机顶上，如今我国的C919大飞机已经完成首架交付，C919是否能够借此机会迅速崛起打开全球市场？

波音747正式停产

据有关消息报道，在当地时间1月31日的下午，华盛顿州波音工厂中大量波音公司员工聚集在一起，共同庆贺最后一架波音747飞机的交付。其实在2020年7月份，波音公司就已经宣布将会在2022年停产所有波音747飞机。如今两年之期已到，最后一架波音747在2022年12月6号造完下线，交付完成后也代表着波音747系列飞机正式停产。

波音747可以说是波音公司最有名的一个民航客机型号，它也是世界上第一个宽体民用飞机。波音747最早的设计思路其实是一款军用大型运输机，当时的美国空军希望出现一种能够搭载750名士兵的大型远程运输机，但最终这个项目被洛克希德公司得到。洛克希德公司拿到订单之后交也交出了让美国空军满意的答案，那便是C-5银河亚音速远程运输机。

竞争落败的波音公司只能另辟蹊径，当时的波音707已经不能满足日常客运货运要求，客户希望波音开发一种比707更大的机型，波音公司便开始尝试将计划中的运输机改为大型客机，阴差阳错中造就了波音747的传奇。

对于波音公司来说，波音747的研制是一场搭上身家性命的豪赌，当时的波音公司已经经受不起波音747的失败，为了能够顺利生产波音747，波音公司还斥巨资建设了新工厂。波音747的首个订单是来自美国泛美航空的，一共是25架，预计1970年开始交付。

早期人们并不看好波音747这个庞然大物，因为它实在是太笨重了。很多人都觉得波音747不可能顺利起飞，就算能飞，也没有多少机场有条件支持它运营。另一方面，随着航空事业的飞速发展，人们对民用客机也抱有巨大的期望。在上世纪60年超音速客机已经成为主流想法，不少航空公司也已经着手研制超音速客机。

在这样的环境下波音747这种飞得慢，体型大的笨重飞机大概率只能当货机，甚至波音的客户泛美也要求波音747必须能够随时改造成货机使用。为了满足泛美的要求，波音747的驾驶室还被放到了顶上的凸起部分，方便机头可以打开装货。

对于波音747波音公司只希望它能回本，但因为材料，消耗，安全性等众多问题，超音速客机的想法很快就破产了，波音747凭借着优异的性能成为了当时最热门的机型，销量远超预期。

从1970年首架交付到如今的停产，波音747已经经历了50多个年头，后续也发展出了许多不同的型号。

大型民航客机一直被几大航空公司垄断，另一方面，没有足够的工业和科技水平也无法支持大飞机的研制。如今市面上波音和空客等航空公司的飞机已经十分成熟，虽然偶尔会发生一些事故，但大家都用的非常习惯。

飞机研发费时费力，还没有百分百的把握能赚到钱，很多国家也并不热衷于研制自己的民航大飞机。但有和没有并不是一回事，每当飞机出现问题的时候，都需要花大力气从国外请专家，花大价钱买别人的服务，这些都会阻碍本土航空事业的发展。

国产C919能否打开国际市场

从2007年开始，我国就已经正式着手研制自己的大飞机，2009年国产大飞机机型正式确立，为单通道150座的大型客机，这款飞机的代号是COMAC919，也就是如今的C919。C919是我国研制的第一款国产大飞机，它不仅仅是一款民用客机这么简单，如果C919发展的顺利，将会极大促进我国航空事业的发展，让我正式进入民航客机的国产时代。

C919想要参与到民航竞争当中，在性能方面自然不能落后于如今市面上的其它主流机型。根据公开资料显示，C919的机身长度为38米，翼展35.8米，高度12米，这样的体型与目前市面上主流的波音737-800相当。C919的标准座位数为168座，最大载客量可以达到192人。在航程方面，C919大飞机的最大航程为5555公里，能够覆盖的大部分主流航线，作为一款中程干线客机完全够用。

从2007年立项到2017年圆满首飞，C919大飞机经历了10多年的研磨，终于登上了舞台。2022年12月9日，全球第一架C919大飞机正式交付中国东方航空，代表着国产B-919A大飞机已经迈出关键一步。这架C919飞机的编号为B-919A，目前它正在全国各地进行验证飞行，根据相关消息称，东航计划将在2023年2月28日进行C919的首次商业航班飞行。相信在不久的将来我们就可以坐上自己的民航大飞机了。

随着C919的不断成熟，它能够成功打开国际市场成为了人们的热议话题。在性能数据方面C919已经足以跟主流机型媲美，缺少的只有实际飞行经验。在设计之初我们也考虑到了国际市场的接受性，所以采用的是全球招标的方式，向全球先进的老牌企业采购零部件。

除了飞机本身的性能，想要打开国际市场还有一个重要问题，那就是取得国际上认可的适航证。目前国际认可的适航证主要是美国航空管理局FAA，以及欧洲航空安全局EASA，没有这两个机构签发的证件就很难在国际航线上航行，目前C919的各项安全测试已经合格，正在申请相关的适航证。

作为新鲜出炉的民航客机，C919还需要进行大量的飞行数据累计才能被广泛认可。有数据显示C919的预订单已经超过800架，目前的产能有限，主要的目标还是满足国内市场。等到有了足够优异的成绩，C919自然能够打开国际市场的大门。