说起起亚这个品牌，我想很多国内消费者都忘了。这不能怪消费者。在我的家乡，一个北方的四线小城市，东风大岳的起亚4S店提前关门了。大岳的东风起亚真的这么惨吗？从销量来看，今年一季度累计销量为37134辆，已经是前20，而同为韩系品牌的现代品牌一季度累计销量为96266辆，几乎是东风大岳起亚的3倍。
其实起亚也不是没有好产品。我一直觉得起亚KX3傲游是一款很不错的车，但是作为一款合资品牌小型SUV，它10.88-12.58万元的官方指导价实在没有竞争力。即使优惠更好，消费者也愿意在这个价格区间选择配置更丰富、更大空的自主SUV。
这不，因为汽车市场的两极分化，这些注重亲民的合资品牌一天比一天难过。他们低人一等……也打不过国产车的性价比。在品牌方面，他们不愿意放下身段，摘掉合资的帽子。即使起亚想这么做，很多势力交织在一起，起亚也不可能一马当先。
当然，作为一个进入中国市场近20年的品牌，东风大岳起亚还是有一些粉丝的。也正是因为这些人的存在，东风大岳起亚的销量才没有跌入谷底(如果该品牌月总销量1万元左右不算谷底的话)。
进入2021年，关于起亚最热的新闻就是“LOGO揭幕秀”。新LOGO不仅让外界猜测，起亚今年是要发力了。个人还是希望这个品牌能够复兴。
似乎业内已经达成共识。每当有新的战略方向，车企总是先拿旗舰车型。恰好，起亚K9也迎来了中期换钱时刻。从已经掌握的信息来看，起亚K9不仅换了全新的LOGO，外观也做了彻底的改变。该车将搭载V6和V8发动机，预计今年年底或明年上市。
行政级别的车型和亲民的品牌定位，这款车在国内市场很可能不会和我们见面，这也和产品排量有一定关系。但这并不妨碍我们理解它。毕竟旗舰产品往往代表着品牌未来的产品塑造方向。也会对亲民又要花很多钱的低级车产生影响。
从产品外观来看，这款车的未来感和科技感还是比较成功的。同时也不像新S级那么轻佻，而是保持了自己的行政化和严肃化的气场，这一点我非常佩服起亚的设计团队。贯穿尾部的灯组同样明亮。如果将来这些元素运用到起亚的低端产品上，会对年轻人造成很大的杀伤力。
总而言之，起亚是一个有“起死回生”资质的品牌。但它能起死回生吗？还要看起亚未来在市场上的动作。不仅是产品，还有品牌、营销、服务等等，都需要重新规划。至于中国汽车市场是否还能容纳东风大岳起亚……就看消费者怎么投票了。
