众说纷纭(对于谁制造了特斯拉没有达成共识)
特斯拉的触底反弹与其“扎根”中国的节奏高度一致。国产带来的规模，促成了整车成本的降低；不断降低的车价产出更多的韭菜，形成产销良性循环。
2020年全球疫情爆发时，上海超级工厂的加速运转与特斯拉在美国“走走停停”的生产和柏林工厂建设的遥遥无期形成鲜明对比。所以“如果没有政策支持，上海超级工厂及时投产，特斯拉可能真的会破产”，也有业内专家这样认为。
截至当地时间1月13日收盘，特斯拉市值达到8099.11亿美元，是第二名丰田的3.85倍；特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)个人财富飙升。2021年初，他取代在位四年的亚马逊创始人杰夫·贝索斯，身家超过1850亿美元，成为新闻焦点。
然而，就在最近的2018年，无论是陷入“生产亏损地狱”、濒临破产的特斯拉，还是被迫辞去董事长职务的马斯克，都很难将他们与当下的“辉煌”联系在一起。不到三年的时间，是什么让“岌岌可危”的特斯拉迅速走向巅峰？对此，人们有很多看法和评论，正所谓:众说纷纭，莫衷一是。
有人认为特斯拉的产品各有优势。不可否认的是，特斯拉确实抓住了全球电气化浪潮的风口，给自己的产品打上了高科技的“包装”，多个概念的普及度提高。但无论在国内还是国外，特斯拉的组装工艺和产品质量几乎都低于公认的水平；更有甚者，在暂时“告别”自燃隐患后，特斯拉引以为傲的autopilot频频“撞车”，由此引发的交通事故频频出现，好不容易成为一个靠谱可靠的伙伴。
有分析认为是特斯拉品牌的吸引力。特斯拉习惯了用“源源不断”的话题来搅动自己，但无论是不考虑老用户的感受和伤害品牌本身的频繁降价，还是一再为质量问题向消费者“扔锅”，都无法带来积极的“流量”。而且随着传统车企纷纷进入电动化领域，特斯拉也很难脱颖而出。
甚至有人认为马斯克用个人魅力撬动了市场。“不拘一格”的马斯克，在推特上赚足了眼球“吸粉”，在国产Model 3的交付仪式上手舞足蹈等等。，但是粉丝效应很难支撑车企发展这么久。
回顾历史，恰恰是特斯拉在中国汽车行业和市场的“落地生根”，与特斯拉触底反弹不谋而合。2018年7月10日，特斯拉与上海临港签署合作备忘录；次年1月7日，特斯拉Giga上海在一片农田破土动工；仅一年后，2020年1月7日，特斯拉正式向首批车主交付国产特斯拉Model 3。
不言而喻，在中国这个最广泛需要的市场实现本地化，将会给特斯拉带来提振。快速的规模化生产大大降低了整车成本，也给了特斯拉频频降价的“底气”，然后销量不断扩大……实现了良性循环。值得注意的是，上海超级工厂投产后没几天，特斯拉股价就开始大幅上涨，这是其股价飙升的由来。
更何况，2020年全球疫情的突然到来，凸显了上海超级工厂对于特斯拉的意义，不仅是锦上添花，更是救命稻草。得益于有效防控，中国率先实现全面复工复产，上海超级工厂加班加点，一直坚持。甚至在满足中国市场需求的同时，于2020年10月正式开始整车出口业务，将上海超级工厂生产的Model 3出口到十多个欧洲国家。
相比上海超级工厂的火热生产，在美国，特斯拉于2020年3月24日发布了加州工厂无限期停工停产的通知。心急如焚的马斯克甚至在5月11日表示，公司将违反 *** 规定，强行复工；当时特斯拉德州工厂还只是在建设阶段。
在德国，特斯拉柏林工厂的进度也比较缓慢。按照计划，产能为50万辆的柏林工厂将于2022年满负荷运转。然而，日前有消息透露，特斯拉柏林工厂仅 *** 了少量工程师，其内部人士甚至透露，该工厂的竣工日期可能会推迟3至6个月。
可见，如果没有上海超级工厂的大力支持，特斯拉能否从全球疫情中复出还是未知数。也正是中国市场的及时帮助，成就了特斯拉的逆境重生和耀眼的资本市场成绩。该联合会秘书长崔东树也对经济日报-中国经济网记者表示，“中国对特斯拉意义重大，中国市场的强劲需求和潜力助推了特斯拉的整体业绩。”他还强调，“也正是得益于中国对特斯拉Giga上海建设和生产的帮助，使得其即使在美国的生产遇到瓶颈时，仍能快速发展。没有政策支持，没有上海超级工厂的及时投产，特斯拉可能真的会破产。”(经济日报-中国经济网记者郭跃)
