奔驰推出的新E级被很多朋友吐槽，说失去了奔驰的气场。我们买了一辆2021款奔驰E300L时尚型，官方指导价46.78万。来看看这款车和我们之前拆解的老款奔驰E有什么不同。
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意见不一
这款全新奔驰E级的设计没有老款那么“咄咄逼人”，同样是“标杆式”的，老款更令人振奋。当然，也有人认为新车更运动，所以古语有云，众说纷纭。喜不喜欢，看你自己了，不过据说新款E上市后，二手老款奔驰E的价格涨了不少。
全系标配LED远近光大灯，支持自动大灯。而自适应远光灯、大灯转向、矩阵式大灯(几何多光束)等功能只有高配车型才有。当然，它们也可以是可选的。
我们两驱版的尺寸为5078x1860x1484 mm，轴距为3079 mm，与老款国产奔驰e基本一致。
车尾造型与老款没有太大区别，但尾灯摒弃了原来“龙林凤味”的概念，直接变成了“鱼骨”。
后备箱空房间在同级别中不占优势，但储物能力足够。后备箱地板下没有备胎，也没有气泵和补胎液。因为这辆车装了防爆胎，备胎的位置就变成了储物间空。
室内设计
是的，的确如此
这款E级内饰和老款没什么区别，但是豪华感、高级感、科技感真的打脸了。无论是内饰真皮材质的手感，还是木纹的质感，都很到位，恰到好处。用64色可调氛围灯，基本上看一次就拔不出来了。
整个方向盘采用真皮包裹，支持四向调节，标配多功能按键和方向盘换挡功能。中高配车型还配备了电动方向盘调节和方向盘记忆。
匹配一台9AT手自一体变速箱，还是双臂设计，特斯拉也是这样。
新车的多功能方向盘按键改动很大。原来选择方向的触摸按钮还在。“确定按钮”可以上下左右滑动选择，按钮区域变成了一整块塑料板。虽然看起来比较“高科技”，但是高光表面容易留下指纹。
这款奔驰E级还是长连续屏，带环境光。这种设计现在已经成为许多企业效仿的对象。
仪表盘依然是12.3英寸的液晶屏，提供多种接口。
新车由一个名为“MBUX”的新系统取代，该系统取代了之前的COMAND系统。在2018年的CES展会上，官方解释道，“这预示着奔驰将把人机系统的中心从执行指令转移到提升体验上”。但从实际体验来看，除了一些互联功能，并没有更多亮点。当然，对于外国人来说，汽车互联网是个“时髦”的东西，但对于中国消费者来说，这些东西基本都是自主品牌遗留下来的。
不过新车终于开始支持触屏了。原来有人解释奔驰为什么没有触控功能。“因为更注重安全，触摸屏对于强迫症来说是无法接受的”。现在呢？这只是一记耳光。
空物理按键依然保留在屏幕下方。毕竟从实际使用来看，虚拟按键存在一定的安全隐患，容易分散驾驶员的注意力。但是，控制面板中间那个“尊贵”的石英表不见了！至于为什么，可能是怕失去吧。
在原有的小储物格上增加了无线充电功能；原来的标准USB接口变成了Type-C接口；还增加了12V电源接口。
奔驰没有奥迪的“魄力”。全新奥迪在全数字化后，除了几个必要的控制键外，直接取消了MMI控制台，而奔驰的指挥控制台保留了下来。
座位空房间
大的
毕竟是奔驰。这车的座椅舒适度挺好的，不仅坐垫软，支撑度也很好，左右包也不错，大腿支撑很到位，还是导航空头枕。它提供座椅记忆和加热功能。奔驰毕竟是奔驰，舒适性绝对不会有任何差错。
后排只提供独立空出风口，没有独立温控功能。储物格配备了两个Type-C接口，后大灯提供了独立的化妆镜和两段式天窗，天窗的遮阳帘可以在后排独立控制。
这款车轴距超过3m，后排乘客的腿空之间绝对没有问题。你可以随意解锁，无论是跷二郎腿还是其他动作。后地板凸起相当高。毕竟这是前置后驱的车，中间肯定有传动轴。
后座的舒适性与前座相当。坐垫不仅柔软，而且很有支撑力，尤其是后座的坐垫比较长，坐久了也不会很累。后座靠背不能按比例放倒，但靠背角度适中，不会对腰部造成很大压力。顶置空房间挺不错的，有独立天窗，看起来比较开阔。
摘要
只是你很有魅力，还没发脾气
新奔驰E级外观还是见仁见智，老话说的好。内饰基本和以前一样，和我们之前拆解的老款奔驰E级没有本质区别，只是一些细节和功能上的改进。比如方向盘上的触摸按键变成了一整块高光喷漆塑料板；原来的中控面板不支持触控，现在支持了；原来的“贵族”石英表现在不见了...总之，这款新车“与时俱进”。
但是你不得不承认，人家奔驰的内饰很漂亮，不管你之前测试的是什么奥迪或者宝马，甚至是捷豹或者凯迪拉克。只要多一辆奔驰，基本就出不去了。刷卡只是时间问题。所以我不得不佩服人的魅力和感召力，强大到你真的没脾气！
这辆车的驾驶质量怎么样？请继续后续的试驾和拆解。(本文和视频中的测量数据只对这辆车负责，测量数据对公布的实验方法负责。)
