文/Xi金文
路虎揽胜星脉的试驾活动来到了美丽的腾冲，一个位于云南省西南部的小镇。早晚温差大，飞机落地后已经是傍晚了。空空气潮湿而凉爽。据说它是最适合人类居住的地方之一。
一切都很时尚
本次全新揽胜星脉试驾是揽胜的又一力作。星脉在空和设计方面都非常时尚前卫。虽然它的车身没有揽胜那么高，但是从外面还是能感觉到它的尺寸。
和谐的身体比例，硬朗而充满张力。与奥迪、宝马、奔驰的豪华SUV相比，捷豹路虎的设计的确独树一帜。
在上午的路试中，我有充足的时间去感受揽胜的内空室。
中控面板采用T型设计，全真皮，三角旗图案，英伦时尚感十足。尤其是无边框双触摸屏，非常抢眼。当然，星脉上这套InControl智能互联系统是更大的亮点。提供4G *** 和位置服务，可以与外界保持互联互通。
上触摸屏安装在中控台的上部，菜单有导航、媒体、 *** 三个区域。您可以通过滑动屏幕来切换菜单，捏和缩放手势，以及通过按住屏幕滚动来平移地图。下屏集成在中控台，主要负责空协调全地形响应全地形反馈系统的控制。
带小液晶屏的温控旋钮是捷豹路虎家族典型的设计风格，直观易操作。这些旋钮可以用来调节车内温度，选择全地形反馈自适应系统的模式。音响系统的控制旋钮也设置在两个屏幕之间。
通过位于旋钮下方的一排触摸按钮，您还可以控制空除霜系统的更高设置以及车身动态稳定控制系统(DSC)和陡坡缓降控制系统(HDC)的功能。还有我最喜欢的座椅 *** 。
说到空就有点尴尬了。从外观上看，星脉的体积确实不小，但是和F-Pace一样的底盘，后排空并不大。不过由于车身较长，星脉的整体装载能力还是不错的，行李厢容积为558升。
不得不提，车上的子午线音响效果真的很好。三频清晰，分辨率和解析度高。而且结像准确，当天试镜了很久。高音很美，中音很足，低音很深沉，但一点也不浑浊。这套音响给人很强的高级感，提高了整体驾驶环境的质量。
可选的后部娱乐系统由两个15:9宽屏格式的8英寸高清触摸屏、两个遥控器和两套WhiteFire无线耳机组成。系统的两个显示器相互独立，可以播放不同数字频道的不同电影或电视节目。
动力储备强，但操控不如F-Pace
下午越野试驾的是星脉P380 HSE，是顶配版。搭载捷豹的3.0T V6机械增压发动机。相信大家对这款发动机都很熟悉。380hp的动力相当强劲，配合机械增压V6，整车运行流畅。
其零百加速时间仅为5.7s，更高时速(电子限速)可达250kph。其实星脉的柴油版应该是个不错的选择，只是不会引入国内。
这里有一个知识点。以P和D开头的星形脉冲代表汽油和柴油两个版本。例如，P380是汽油版本，更大功率输出为380马力。另一方面，D300代表柴油版本，更大功率输出为300马力。
试驾过程中，星脉的NVH表现相当不错。虽然用的是和捷豹F-Type S一样的发动机，但是发动机的调校完全不同。整个事情还是顺利的，当然不会有小伙伴开着这么个庞然大物来飙车了。
星脉系统标配自适应悬挂，而HSE版将配备空气弹簧。舒适度非常好，几乎可以彻底过滤路面所有的坑洞。说到越野，就更重要了。毕竟是路虎家族的一员。这套系统拥有六款越野车型和空气弹簧，相当有资格获得硬核越野的称号。
搭载电子空空气悬架系统的车辆，更大接近角为28.89度，更大离去角和更大纵向通过角分别为29.5度和23.5度，更大涉水深度为650 mm(标准悬架为600 mm)。星脉要过车轴，爬小陡坡，甚至过泥泞湿滑的路，都是小菜一碟。
在这次试驾过程中，我们几次遇到非常窄的通道，宽度几乎和车身一样。车辆本身的驾驶辅助功能起到了非常重要的作用，在中控屏幕上可以清楚的看到两个前轮与路基的距离，很容易通过。大赞。
当然，不要指望星脉能像保时捷Macan一样灵活。毕竟是揽胜，优势在于舒适性和各种路况下的越野能力。如果你真的赶时间，运动模式可以降低车身，硬化悬挂。380hp和8HP 70变速箱的组合，在公路上超车是没有问题的。不过相比同门的揽胜运动版，星脉更像是一款具备越野能力的豪华车。
一键启动设计的位置位于方向盘正后方，角度略有倾斜，操作不便。我得专门看一下才能找到位置。值得一提的是，车门全覆盖，下车时车身会自动放低底盘，免去了踏板的繁琐，更加简洁方便。
摘要:
虽然星脉的主要卖点是设计，但不像商品。动力储备充足，越野能力出众。也填补了之前路虎家族车型的空白色，定位介于极光和揽胜运动之间。它的价格不低，已经到了百万级别。但是它的越野能力非常有优势。
星脉上的这个互联系统不仅美观，而且操作简单。再加上良好的乘坐舒适性和隔音效果，跑完长途也不容易觉得累。对我来说，更适合带着家人以舒缓的方式去公路旅行，放慢节奏享受这份宁静和放松。
