二级公路涵洞尺寸规范（二级公路涵洞跨度是多少）

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二级公路涵洞尺寸规范

四级公路涵洞尺寸标准4.5米。根据国家公路工程技术标准，高速公路、一级公路、二级公路的涵洞净高为5m，公路，四级公路的涵洞净高为4.5m。高架桥和立交桥限高一般在2.8米至3.6米之间，公铁桥限高为3.5米至4.5米之间。公路桥涵高度最低为3.2米，主干道至少要保证4.5米。货车规定最高高度4.3米。

二级公路涵洞跨度是多少

截至2000年底，青海省公路总里程22679公里，其中铺筑公路19122公里，其中高级公路963公里，二级公路5127公里，中级公路2957公里，低等级公路10076公里，未铺筑公路3575公里。目前，全省5条国道形成两横(即109国道、315国道)和三纵(即214国道、215国道、227国道)的主骨架。23条省道纵横交错，330多条县乡公路相连，形成并辐射全省城乡牧区的公路网。我省地处江河源头，河流众多。全省共有桥梁46804m/1930座，其中永久性桥梁1923座，占99.6%，已建成特大桥和大桥70座。

青海地处高海拔地区。境内多巍峨山峰、冰峰，多为跨山公路。国道227线大板山隧道长1530米，为亚洲之最，省道五河路两条隧道长202米。根据交通优先、造福青海的宗旨，结合实际，制定了青海省公路十五计划。到2005年，公路里程达到25000公里，高速公路里程达到219公里，一级公路里程达到183公里，二级公路里程达到5000公里，高等级亚级公路里程达到8000公里，使西宁、格尔木出口公路成为高速公路或一级公路。西宁到州府的公路达到二级，州到县的公路达到三级，县到县的油路，乡到乡的路，东部农区的行政村路，畜牧区路或机到车路。以及109国道(北京-拉萨)，全长4590公里。

青海段起于民和响塘桥，经乐都、平安、西宁、湟源、倒淌河、茶卡、都兰、格尔木、唐古拉山口，全长1484公里。沿途翻越日月山、查汗寺山(橡胶山)、王尕秀山、托图山、昆仑山、霍峰山、唐古拉山，穿越长江源头的黄水河、查汗苏苏苏河、香日德河、格尔木河、雪水河、楚玛河、北麓河、脱脱河、通天河，穿越峡谷和山谷。沿线景色壮丽，气象万千。这是高原沙漠的景色。109国道青海段，以西宁为界，东称甘(苏)青(海)公路，西称青(海)藏公路。

甘青公路虽然只有110公里长，但自古以来就是青海的主要咽喉。解放后，经过四次大规模改建，现全线已达到二级公路标准，成为省内主要干线公路，连接甘肃和内地与东部农区。青藏公路分为东段(西宁至格尔木)和南段(格尔木至拉萨)。东段贯穿草原戈壁;在古代神话中，南边的低岭宽谷是神仙聚集的仙池和瑶台。在现代，它被外国探险家称为生命禁区。气候极寒，封冻期长达九个月，冻土层厚达120多米。

青藏公路自1954年12月25日开通以来，共进行了五次大规模的改建，总里程由开始的2100公里缩短到1937公里，行车速度由改建前的25-30公里提高到70-80公里，月山段行车时间达到二级油路的GBM标准，日月山至格尔木段由三级油路改建为二级油路标准。桥涵全部做成永久性，路面涂黑，成为世界海拔最高的黑龙，有世界屋脊路的美誉。214国道起于青海省西宁市，途经湟源、倒淌河、恰卜岔、河卡、温泉、花石峡、黄河岩、清水河、谢吾、结古镇、囊谦、多普玛(省界)，进入常德

解放后，国家多次改建青康公路，路况逐渐好转。特别是在1985年至1997年的12年大规模改建中，建成三级公路485.4公里，其中黑色路面305.6公里，水泥混凝土路面7.5公里。目前，214国道青海段已全线贯通;西宁至玉树首府结古镇821公里路段，除江露岭至清水河293公里属于多年冻土或连续冻土外，其余均达到三级油路标准，是青海省第二条进藏通道。215国道起于甘肃省安溪县柳园镇，经敦煌、阿克塞交汇处，过当金山口，进入青海，再经花海子、优香、大柴旦、察尔汗盐湖至格尔木，全长653公里，其中青海境内399公里。1981年11月30日，它被列为国家干线公路，曾被称为青藏公路的支线和敦格公路，也被称为刘戈公路。

25国道北端在柳园镇与兰新铁路相接，是海西、西藏客货运输的主要过境线。从金山岔口、尤卡希兴可以到戈壁石油城的花土沟、茫崖石棉矿，然后进入新疆;在察尔汗盐湖区与青藏铁路并行，南接格尔木青藏公路。是连接甘、新、青、藏，贯穿柴达木盆地的重要干线。举世闻名的张莞盐桥就竖立在被称为盐湖之王的察尔汗盐湖上。它的路基和路面材料几乎都是纯结晶盐。道路维护人员使用简单的方法，如平整盐盖，填充洞穴，铺设盐块和灌注盐水来维护盐路。

盐道就像一座漂浮在盐水上的桥，长33公里，被称为张莞盐桥。张莞盐桥又直又平，堪比柏油路。它的建成，开创了在盐渍土地区修建和养护公路的先例，是公路史上的一个创举。25国道青海段自1955年建成简易公路以来，多次改建升级。1994年至1998年，先后投资4750万元、3400万元，对当(金山)(大)柴旦段18606公里、格(尔木)(钾)化肥厂段30.25公里进行了三级油路改造，使全线除张莞盐桥外路面基本实现了黑化，车速由原来的40公里提高到80-80公里/小时。

227国道青海段又称张宁公路，起于青海省西宁市，经大通桥头镇、青石嘴、额堡、边渡口(省界)至甘肃省张掖市，全长345公里，其中245.5公里在青海省境内。路线穿越大坂山、景阳岭、鹅包岭，穿越黑林河、宝库河、浩门河，穿越祁连山。其中西宁至大同段承担着繁重的煤炭运输任务，是青海省混合运输量最大的路段之一。27国道青海段的路线和古道西平的张掖路大致相似。它是古代丝绸之路南线的一部分，在历史上曾在军事上发挥过重要作用。

张骞第一次出使西域和霍去病、两次北击匈奴和杨迪皇帝杨光熙远征谷浑都走这条路。但这条路实际上是1950年4月修建的。限于当时的财力物力，建设标准低，通行能力差，尤其是大坂山山区，每年都要遭受大雪。经过四次大修，技术状况逐步改善。特别是第四次大规模重建历时9年，投资2.898亿元，重建里程242公里，在大板山建成亚洲最高的公路隧道。到1998年底，黑泉水库除20公里尚未铺油外，其余全部达到三类油标准，成为青海省重要的出境通道，南接青藏、青新公路，北接亚欧大陆桥

1954年修建时，由于财力物力的限制，病害多，建设标准低，通行能力差。经过几次整修，特别是被交通部列入公路建设第八个五年计划后，路况有了很大改善。目前西宁至宗武龙山613km路段已实现黑化。宗龙山至大柴旦段、茫崖至石棉矿段正在改建。平公路(省道)起于海东行署所在地平安镇，经青沙山、五道岭至化隆，经黄河大桥至一马木循化县，再经清水、白庄、道尾至大理山省界，全长172公里。海拔低，气候温和，物产丰富，是青海重要的产粮区。

黄河上游规划建设的李家峡、公伯峡、积石峡水电站专用公路全部接入平达公路，是海东地区和化隆、循化两个民族自治县的经济文化命脉。1969年9月15日，国务院、中央军委将其列为国防公路建设项目之一。经过多年的不断建设和完善，全线达到三级公路标准，其中黑色路面114公里。西公路(省道)起于青海省西宁市，经陶家寨，到达互助土族自治县威远镇，全长44公里。1938年，原来的车道得到改善，汽车几乎无法进入。1956年，路线重新选择，按六级标准修建。

1972铺成黑色路面;1986年进行了部分改进;1993年至1995年又投资1302万元，按三级油路标准对全线进行改造，达到了GBM标准。如今，西湖公路平坦、笔直、舒适、美丽，被土乡人称为致富之路和生命线。阿赛公路(省道)起于化隆县阿岱村，经下多巴、群科、尖扎桥头、铜仁、泽库至河南县赛儿龙(省界)，全长297公里。北可达省会西宁，中可达整个黄南州，南可达甘肃的碌曲、玛曲两县，再到四川省会成都，是西宁经甘肃进入四川的捷径。

阿赛公路最早于50年代初开通，属于就地爬行，是二级公路。经过多年的维护，路况有所改善。目前，阿岱至铜仁98公里路段已完成三级油路，根除了龙吴峡险段卡脖子现象;同时，新修线路22km，使麦秀山危险路段达到三级碎石路面标准;铜仁至赛尔龙段也已列入建设计划。阿赛公路路况的不断改善，为被藏族同胞称为生命线和输血船的黄南州社会经济发展插上了翅膀。西九公路(省道)宁国段北起西宁市，沿南川河东岸进入湟中县，经陆家寨、总寨、徐家寨、老友堡、上新庄穿越拉脊山，沿黄河北岸经嘎朗穿越黄河大桥至黑尔嘎，经贵德县河西镇进入温泉沟，穿越驼土山，经马营、黄沙头、黄沙头。

上世纪80年代以前，虽然部分路段多次改建，但只有西宁至贵德段可以通车。20世纪80年代以后，西九公路宁国段被列为第六个五年计划和第七个五年计划的国家重点建设项目。1990年8月，投资10082万元、历时8年的新建和改建工程竣工通车，全线达到三级路面标准;1992年7月，西宁到贵德的路被熏黑。到1998年底，新铺设油路213公里，目前油路已全线贯通。九公路宁国段的建成和技术水平的不断提高，结束了绕过花石峡和牟的漫长历史

其中西宁西口13公里城市干线宽度40m，隧道宽度9.25m，土方337万立方米。桥梁2056.858m /14座，双桥5999.806m /17座，中桥108m /5座，双桥523.15m /7座，小桥9座，共计桩基10806根。项目总投资14.97亿元，建设期为2000年至2003年。截至2002年底，累计完成投资11.99亿元。2003年计划投资2.98亿元，1-3月投资3900万元。于2003年7月1日完成。西宁市至黄一级公路西口工程涉及西宁市的长远规划。设计过程中多次与西宁市、城建、国土规划等部门协商，并经交通部批准，选定最佳设计方案。湟源-倒淌河一级公路(黄岛一级公路)黄岛一级公路是109国道的主要路段。它是从青海省省会西宁到西藏及所辖玉树、海南、海西州的交通大动脉。

自古被称为青藏咽喉。项目总投资约7.04亿元，全长47.3公里。设计行车速度60 km/h，路基宽度22.5 m，全线桥涵设计车辆荷载超过20，挂车120。沿线有大桥778.5米/座，中桥542.4米/座，小桥246.5米/座，涵洞78座，隧道492米/座，平交道口6座。黄岛一级公路位于青海东部河谷，海拔高，自然条件艰苦，沿线地质地貌条件较差。2001年10月12日，正式开工建设。原计划工期3年，9月28日通车，比计划工期提前一年，在青海公路建设史上树立了新的里程碑。西宁至马场垣高速公路全长118公里，总投资42.26亿元，建设期2000-03年。

它是丹东至拉萨国家公路干线的重要组成部分，是内地通往青藏的主要道路，是连接兰州和西宁的快速通道，在国家和青海公路网中占有重要地位。其中西宁至平安段35公里，投资11.1亿元，于2002年6月底建成投入使用。平安至马场垣段全长83公里，投资31.16亿元。该项目于2001年开工，2002年底累计投资33亿元，占总工程量的70.3%。2003年计划投资9.26亿元。1-3月完成投资1.82亿元，2003年7月1日完成。西宁至马场垣高速公路包括平西高速公路和马场垣至平安高速公路。

作为我省第一条高速公路，平西高速公路于2000年2月17日正式开工建设。路线起于青海省东部海东行署所在地平安县，通过平安立交与109国道(二级公路)和林(夏)平(安)公路(三级公路)相连。然后线路向西穿越湟水北岸，穿越红崖子沟，经曹家堡、小霞进入西宁，继续沿湟水西岸至沙塘川过河，经西宁火车站至西宁市北朝阳，与祁连路相连，全长34.78公里。马场垣至平安高速公路位于青海省海东地区，是交通部规划的丹东至拉萨国家干线的重要组成部分。也是连接青海西宁和甘肃兰州的高速公路的重要路段。

线路起于青海省与甘肃省交界的马场垣乡湟水河北岸，经民和县北、老鸦峡、高庙镇、乐都县南至平安县北侧，与平安至西宁高速公路立交相接。西宁至大通高速公路全长36.512km，其中K2 700-K7 330为二级公路，长4.63km，其余为高速公路，长31.882km，位于青海省东北部，路线起点K2 700位于大通县桥头镇三桥北侧。它穿越了

1-3月完成投资8076万元。西宁至湟中高速公路(西塔高速公路)是西九公路的一部分。是从省会西宁通往四川贵德、大悟、久治、阿坝的主要通道，也是通往佛教圣地塔尔寺的唯一快捷通道。它的建设将缩短贵德县与果洛、西宁的距离，促进湟中县经济发展，加强民族团结，意义更大。

项目总投资5亿元。起点在西宁昆仑路与同仁路交叉口往南350米左右，也就是规划中的海南路起点。根据西宁市规划部门提供的规划线路敷设，经高新所、沈家寨至尚笑，高速公路段接至海南路终点，经过规划中的城南新区，穿越黄宁公路，与贵德支路及本项目二级公路连接至蚂蚁沟。途经的主要乡镇有沈家寨乡、上角、辛庄村立交、辛安庄、元堡子村、谢家寨、张家庄、王斌堡、西村、陈家滩、塔尔寺，全长25.236506公里。主要工程：城市道路：分离式立交5座，涵洞2359.53m/4座，通道2条，人行桥2座，线路长度3.68667公里。高速公路：小桥81m /3座，涵洞2359.53m/75座，分离式立交桥141.04m /3座，通道28条，车辆立交桥3座，互通式立交2座，路线长16.91333公里。

二级公路：小桥28米/座，大桥275.49米/座，涵洞186.47米/9道，通道4条，路线长4.636506公里。导支线：桥梁164.08米/座，涵洞60米/座，长1.363858公里。平阿高速公路(平安至大李家山公路至阿岱段)是青海省十五期间重点骨架公路两横三纵三路的一段。它是青海对外连接的八条出口公路中的两条的共同路段，是加强西北、西南和中南地区经济联系的桥梁，在全国和青海公路网中发挥着重要作用。项目建成后，将改善该地区的投资环境，充分发挥青海的资源开发优势，促进青海省的经济发展。

同时，对于加强民族团结、巩固国防也具有重要意义。起点(K0 000)位于互助园艺园丁平溪高速(K90 694)交叉口。路线南跨湟水河、齐家村，经青海纱厂东北角，沿白沈家沟西岸南行。路线设在山脚下。并根据河流和河岸地形，选择合适的位置改岸定线。一条3403米长的隧道(右线)沿扎龙峡左岸南行，经过沈家、白家、大寨子、新庄、沙加、古城至石壁，以及姚橹弯(刘台沟)处的展览线，穿过全藏村的全藏沟、平达公路和朗龙沟，沿朗龙沟右岸下行至终点(岱)竣工。

沿线主要河流有湟水河、齐家村、白沈家沟、朗龙沟。这条路是青海省通往外界的八条出口公路中的两条的共同路段。通过互助园艺场和平安连接线简易立交与省会西宁、海东相连。在大寨子和古城乡政府所在地设置两处立交，与附近城镇及其他道路连接。途经的主要乡镇有平安镇、古城乡、扎坝乡。

宁沪一级公路(规划)计划总投资4.99亿元，全长34.72公里(含支线)。近日，省交通厅正式批准实施宁沪一级公路。项目建成后，将结束互助土族自治县没有高等级公路的历史。拟建的宁沪一级公路起于平西高速云家口收费站，穿越兰青铁路，经沙塘川、双树乡，最终与威远镇东环路相连。本工程主要工程包括1座617米桥梁、1座40米分离式立交桥、2座100米桥梁、1座40米中座、120座涵洞、29条通道

1993年2月，陕西省公路勘测设计院进行了勘察设计，并进行国内首次公开招标。中标的铁道部第十六工程局第一工程处承建。1995年8月18日正式开工。总投资1.56亿元，其中交通部拨款70%，青海省交通厅自筹30%。按照三级公路建设标准，隧道净宽8.5m(含车行道宽度7m)，净高4.5m，隧道长1,530m，引线长2,852m(含7 30m桥梁)。大板山隧道进口路面中心标高3,792.75m，为亚洲海拔最高、世界第二的公路隧道。

施工中首次应用国际F1D1C管理模式，采用了防洪隧道、排水板、土工布、保温层、防风保温门等多项先进的防冻防胀措施。经过三年零三个月的艰苦建设，于1998年11月28日顺利竣工。隧道建成后，可避开大板山顶积雪严重的地区，缩短里程5.2公里，使张宁公路四季畅通。龙坞黄河大桥位于阿赛公路中段龙坞河与黄河交汇处。是青海省第一座大跨度石拱桥，跨度50米，全长83.45米，净宽7米，荷载13-60米。1959年12月由青海路桥公司开工建设，1960年4月竣工。

施工中利用了当地丰富的优质石材和拱桥的有利地形，并吸收了湖南黄湖港大桥三段式砌筑法的先进经验。施工速度快，材料省，质量好。40年来，为黄南藏族自治州工农业、畜牧业发展和民族团结进步发挥了重要作用。夏龙1号隧道位于省道阿赛公路龙坞峡危险地段。全长170米，宽7+2 0.5米。青海路桥公司由青海公路勘测设计院设计，1990年6月开工建设，1991年9月建成通车。它是青海省第一条公路隧道。隧道建成后，里程缩短2.6公里，龙坞峡段交通状况明显改善。

青海路桥公司承建的麻黄河大桥是一座6孔12.5米长86.9米的钢筋混凝土微弯组合桥，净宽7.0米。下部为钻孔桩。1966年5月开工，9月20日竣工。施工中采用了火箭锥钻进新技术。这座桥位于214国道玛多县附近。它是黄河上游第一座永久性桥梁，有天下第一桥的美誉。沱河大桥位于109国道距西宁1197公里的脱脱河上。它是唐古拉山区修建最早、最长的钢筋混凝土桥梁，有长江上游第一桥的美誉。这座桥海拔4700多米，是当今世界上最高的桥梁之一。

由交通部公路总局第五工程局于1958年修建，为T梁装配式桥梁，24孔，11.36米，全长273.56米。两车道宽7.0m，无人行道和栏杆。设计负荷为蒸汽-13和阻力-60。全桥如虹，悬于雪山峡谷之间，颇似晴虹桥映，雪岭坠长河。1987年，在这座桥的西侧修建了一座16孔、324米长、9米宽的双柱墩T型永久梁桥，形成了并排行驶的姐妹桥。每天日夜有1000多辆车通过这座桥，85%以上的进藏物资和90%以上的出藏物资都要经过沱沱河大桥。香德桥位于109国道西宁488公里处的香日德河上。总长度为

1954年11月，修建敦格公路的职工从北岸进入察尔汗盐湖，溶洞挡住了他们前进的道路。他们在发愁的时候，无意掀开坚硬的盐盖，把洞穴填平，就在洞穴最少、最小的地段选择路线，用盐盖填筑路基。路基和路面材料几乎都是纯结晶盐，这使得汽车在危险的洞穴区域行驶，道路实际上像桥梁一样漂浮。这段盐湖城公路长32公里，换算成市制可以达到10000英尺。因此，人们称它为张莞盐桥。道路维护人员使用简单的方法，如平整盐盖，填充洞穴，铺设盐块和灌注盐水来维护盐路。

张莞盐桥又直又平，堪比柏油路。它的建成，开创了在盐渍土地区修建和养护公路的先例，是公路史上的一个创举。前扎曲河大桥位于国际河流湄公河最上游的扎曲河上，距214国道西宁1111公里。为箱形拱桥，主跨100m，全长132.24m，该桥由青海路桥公司于1975年8月20日承建，1977年8月竣工。它是当时中国西北地区跨度最大的桥梁。囊谦大桥的建成极大地改变了青海最南端边远县落后的交通状况，方便了群众的生产生活，被藏族同胞誉为草原上永不消失的彩虹。

去北京青海湖的大交通：车次到站时车型运行时间及里程参考票价T151，北京西宁西13:47，第二天13:35，23小时48分，2092km硬座238，430T27，北京西宁西21:30，第二天17:48，20小时18分，2092km硬座238。硬卧430T28西宁北京西10:19次日07:34，空快车21小时15分2092公里，硬卧238，硬卧430T152西宁北京西12:02次日11:34，空快车23小时32分2092公里，硬卧238，硬卧430 2010年7月7日更新。

二级公路设计标准规范

二级路的技术标准如下：

二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车4500至7000辆的年平均昼夜交通量，一般二级公路能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000至5000辆的年平均昼夜交通量。

二级公路的路基宽度对于汽车专用二级公路一般分别为13米和9米，对于一般二级公路分别为15米和10米。二级公路大多为双向两车道至六车道不等，行车限速每小时40至80公里。

二级公路是中国公路等级中的一种类型，位居一级公路、三级公路之间，在实际道路建设中运用广泛。二级公路是一种路面等级居中的公路，在公路等级排名中位居第三，在高速公路、一级公路之下，三级公路之上。

主要功能是连接具体的行政中心、交通枢纽、商业地带、住宅社区、工业矿区或旅游景点等，以较少的投资和造价修建尽可能宽敞笔直的路面是其重要特点，综合运用最为广泛。

二级路的功能作用

相比高速公路和一级公路，二级公路设计标准较低，建设成本和施工难度较小；相比三级公路和四级公路，二级公路的路面等级较高、通行能力较强。因此二级公路最适合全方位连接全国各地重要城镇及其行政单位地点，绝大多数国道和省道的主要路段都是二级公路。

高速公路和一级公路都是全封闭或半封闭的，出入口有限，与其它主次干道和支路的互通性极低，无法适应中短距离间人群货物的高密度高频率交流；二级公路基本采用全开放式，可以实现所有地区间的无缝对接和沟通。

二级公路是公路等级里的各类型公路中性价比最高的，在中国高速公路网未成型、修建一级公路财力有限、桥隧施工技术尚不发达的时代，二级公路的运输作用尤为突出。

除了一般公路的国道和省道、以及所处经济或地理环境较好的县道和乡道外，二级公路还广泛存在于城镇或市郊内的主次干道和支线道路中，城市内部纵横交错的次干路和高架路几乎都按照二级公路标准建设。

在不少经济欠发达、人口不密集、地势较起伏等不宜兴建高速公路或一级公路的地区，二级公路无疑是最佳选择。一些通往重要工业基地、军事基地、旅游基地或机场港口等的公路大多亦采用二级公路的建设标准。

高标准建设的优质二级公路可以纳入高等级公路范畴，甚至能使车辆准高速行驶。另外，二级公路还可以在一定程度上缓解高速公路的交通压力，分流部分中短距离的车辆；在高速公路发生严重堵塞时，附近的二级公路更能起到应急疏通的功效。再有，发生交通事故或汽车抛锚时，二级公路上的故障车辆施救难度较低，利于就近救援、掉头和修车。